We hebben de Camaro getest in coupéversie met manuele versnellingsbak. Ironisch genoeg is het eerste wat opvalt, het gebrek aan motorkarakter. Zodra je vertrekt, word je verre van getrakteerd op het vermakelijke gebrabbel dat je ervaart in een Corvette. Nochtans maakt de Camaro gebruik van het inlaatsysteem van de Z06-versie, dat “akoestisch werd gestemd”. Dat kan best zijn, maar de stemmer van dienst zal dan toch geen al te muzikaal oor hebben... Qua brute sensaties komen we niet helemaal aan onze trekken. De Camaro trekt natuurlijk wel, maar met enige terughoudendheid - zeg maar schuchterheid zelfs - als om zich te verontschuldigen voor de smoel die hij heeft. Dat is nergens voor nodig. Dat gezegd zijnde blijven er natuurlijk nog sensaties genoeg, vooral omdat deze Europese versie een specifieke ophanging geniet, ontwikkeld op de Nürburgring.

De Camaro is duidelijk verre van perfect of honderd procent nauwkeurig, maar aan persoonlijkheid ontbreekt het hem niet en daarom houden we er zo van. Temeer omdat hij zijn karakterkop niet doorrekent: 38.500 euro voor de Coupé, 43.500 euro voor de Cabrio, dat zijn de prijzen van een Duitse dieselbreak in basisuitvoering. Of van een welbepaalde Koreaanse coupé. En vergeet niet dat de Camaro voor dat geld over een V8 van meer dan vierhonderd pk beschikt... Dat stemt toch tot enige mildheid.

U kunt de Eerste Test van de Chevrolet Camaro nalezen in AutoGids 835 van 21/10/2011.