De topsnelheid van de Volt is wel beperkt tot 160 km/h, maar dat is eerder om het rijbereik niet te veel te beperken dan om zuiver technische redenen. Wat het optrekken betreft, geeft GM ongeveer 9,5 seconden op voor het spurtje tot 100 km/h. De auto heeft drie rijmodi: Normal, Sport (waarbij respons van het acceleratiepedaal, overbrengingsverhoudingen en stuurgevoel worden bijgestuurd) en Mountain, waarbij in extended range maatregelen worden genomen (de batterij wordt sterker opgeladen) om op steile hellingen niet in de problemen te komen. Voor het overige is de auto qua aandrijving zo stil dat je aandacht natuurlijk getrokken wordt door rij- en rolgeluiden, die op die manier nadrukkelijker aanwezig zijn, zeker omdat achter de twee aparte achterstoelen slechts een zeiltje als bagageafdekking dienst doet.

Het prijskaartje wordt dus wel degelijk een probleem, vandaar dat beide merken zich ook bij ons wel zo snel mogelijk over leaseformules zullen buigen, zodat ook de (zeker geïnteresseerde) fleetmarkt bewerkt kan worden. Je krijgt er in elk geval een aantrekkelijke auto voor in de plaats, die weinig verbruikt, meer rijplezier biedt dan verwacht en nog redelijk praktisch is ook. Bovendien vergt hij van de verwende consument weinig aanpassingen, een groot voordeel tegenover sommige (volledig elektrische) concurrenten.

U kunt de Eerste Test van de Chevrolet Volt nalezen in AutoGids 811 van 24/11/2010.