De eerste versnelling laat zich zacht inschakelen (net zoals de andere vijf, achteruit niet meegerekend) en we zijn klaar voor de verwachte burn-out... Maar niets daarvan: de koppeling voelt aan zoals in een gewone auto en de 2.0 TFSI blijft zijn volle zelf. Discreet ook, temeer daar je met het geluid van de wind rond je helm helemaal niets meer van de motor hoort. Dat is frustrerend, maar ook hinderlijk. Daarnaast is de trekkracht nagenoeg feilloos. Hoe dan ook, met slechts 3,3 kilo per pk stuift deze bolide ervandoor als een pijl uit een... kruisboog.

Ondanks de totale afwezigheid van enige vorm van bekrachtiging voor het stuur of de remmen is de X-Bow gemakkelijk te besturen. En dankzij het ontbreken van elektronische pretbedervers zoals ABS, tractiecontrole of stabiliteitscontrole weet hij zijn bestuurder in vervoering te brengen. De KTM gedraagt zich zoals een eenzitter. Hij is even precies als een instrument, zonder parasietreacties en volgt het traject millimeterprecies.

Daarnaast is hij door zijn soepele ophanging erg comfortabel en lijkt hij ons ook geschikt voor uitstapjes op dagen dat er minder grip is.

Ongelooflijk: deze KTM maakt zijn beloftes waar en voldoet aan de verwachtingen van de grootste fanatiekelingen. Met de verhouding gewicht-vermogen van een Porsche 911 GT3 RS heeft de X-Bow een mooie toekomst in het vooruitzicht. Natuurlijk kunnen we nog altijd meer verlangen, zoals de DSG-versnellingsbak, maar die is natuurlijk zwaarder... KTM bevestigde ons dan ook dat we in de toekomst nog krachtiger versies mogen verwachten, tot 300 pk. Tenslotte puurt de Audi TTS nu al 272 pk uit dezelfde motor...

U kunt de volledige test nalezen in AutoGids 750 van 23/07/2008.