De motoren van de nieuwe Ypsilon zijn bekend. In de stad, waar zijn spontane karakter in de smaak valt, gaat onze voorkeur uit naar de drukgevoede tweecilinder op benzine. De TwinAir blijkt minder inert bij het hernemen van bij lage toeren dan de turbodiesel MJET, die logischerwijs beter overkomt op grote wegen. Allebei genieten ze een goede geluiddemping, zonder meer. De demping van rolgeluiden is goed. In de praktijk rijdt de Ypsilon beter dan gewoon een 500 met verlengde wielbasis. Op golvende wegen schommelt hij echter nog altijd een beetje en putten in de weg verteert hij onaangenaam. Die stugheid in dergelijke slechte omstandigheden vertaalt zich niet in een levendig en nauwkeurig weggedrag, aangezien de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting vaag is en traag reageert, waardoor het moeilijk is om meteen het juiste traject te bepalen. Bovendien heeft hij maar vijf versnellingen.

De Ypsilon rijdt misschien minder aangenaam dan een Ford Fiesta of minder consistent dan een Volkswagen Polo, maar hij is zo gul met opties en chique packs voor weinig geld dat hij makkelijk zijn weg zal vinden naar het hart van vrouwelijke én mannelijke kopers die op zoek zijn naar een stijlvolle kleine auto met een gepersonaliseerde uitrusting... en niet de prijs van bij Audi of Mini willen betalen.

U kunt de Eerste Test van de Lancia Ypsilon nalezen in AutoGids 825 van 25/5/2011.