Het rijplezier aan het stuur van de S, waarvan de bekrachtiging perfect werd afgesteld, is van een nog hoger niveau dan de standaard-Evora. Dankzij zijn specifieke afstellingen voor de ophanging gaat deze adrenalineversie prat op een nog beter gecentreerde besturing, waarvan de respons en de opbouw van de weerstand van een grotere lineariteit getuigen. Ook het weggedrag vaarde er wel bij: het wegcontact is beter, er is meer grip en stabiliteit en rolneigingen worden nog beter ingedijkt. We zijn ver verwijderd van het Spartaanse karakter van de Elise... De Evora is mooier in werkelijkheid dan op foto, zoals dat wel vaker het geval is bij echte Engelse auto's. En wat de bijbehorende klank betreft, bij 4.700 o/m bevrijdt een klep de tegendruk en krijgt de uitlaat een tweede stem, een tweede golf van decibels, wat overigens frequenter het geval is in de sportmodus.

Deze Lotus van de bovenste plank, die is uitgerust met moduleerbare, niet-bemoeizieke rijhulpsystemen, bewijst dat het mogelijk is om met correct afgestelde Bilstein-schokdempers en klassieke Eibach-veren de stugheid van een racewagen te combineren met het absolute comfort van een klasse-GT, en dat zonder terug te grijpen naar een gestuurde ophanging. Het is de eerste keer dat een Lotus alle troeven in huis heeft om een Porsche over de hele lijn het nakijken te geven zonder spartaans te worden. In vrouwentermen uitgedrukt: zonder op de kilo's te letten...

U kunt de Eerste Test van de Lotus Evora S nalezen in AutoGids 811 van 24/11/2010.