Van bij het starten bekent de Carrera S kleur: hij roffelt zoals hij dat nooit eerder deed. Tijdens het rijden behoudt de 911 het rijgemak dat hem altijd al kenmerkte, terwijl hij nog steeds even volgzaam is op wegdekvervormingen, waar zijn reacties nog geleidelijker werden. Het is echter pas wanneer het tempo wordt opgevoerd, dat de 911 zijn geheimen onthult en al zijn knowhow tentoonspreidt. Het onderstuurverschijnsel bij lage snelheid is alleen nog maar een slechte herinnering. Integendeel, nu duwt hij zijn neus bijna spontaan naar de binnenkant van de bocht, terwijl zijn nieuwe stuurinrichting, die van een uitstekende kwaliteit is, perfect informeert. Kortom, de 911 laat zich met een grote neutraliteit erg snel rijden, een kwaliteit die we niet van hem gewend waren.

De zevenversnellingsbak heeft dan weer alles van een Porsche-bak: hij schakelt snel en nauwkeurig en de mechanische vergrendeling sluit vergissingen uit. De manuele bak laat zich des te meer op prijs stellen omdat hij recht geeft op een echt mechanisch sperdifferentieel, terwijl de PDK het moet stellen met een elektronisch systeem. Een ander minpuntje met de PDK-bak is de Coasting- of freewheelfunctie, die fundamenteel antisportief is. Gelukkig kan die worden uitgeschakeld, via de stop-startschakelaar of door de sturing op Sport te zetten...

De Porsche 911 is uitgegroeid tot de meest homogene sportieveling van de markt, een titel die hij niet alleen dankt aan zijn erg hoge prestatieniveau, maar ook aan zijn ongeëvenaarde veelzijdigheid voor dagelijks gebruik. De zevende generatie, de '991', blijft trouw aan die traditie. Beter nog: hij sublimeert ze. Hij biedt namelijk niet alleen een groter comfort (ophanging, geluiddemping, uitrusting), maar werd ook efficiënter bij een sportieve rijstijl en tegelijk 'makkelijker'. Meer dan ooit blijft hij in onze ogen dé maatstaf, de referentie in zijn soort.

U kunt de Eerste Test van de Porsche 911 nalezen in AutoGids 838 van 7/12/2011.