De Citigo deelt al zijn technologie met de Volkswagen Up en de nakende Seat Mii. Hoewel de driecilinder die de Citigo aandrijft, vier kleppen per cilinder telt, een cilinderinhoud van 999 cc heeft en zijn cilinderhartafstand 82 millimeter bedraagt - wat exact evenveel is als bij de vorige generatie EA111 - gaat het om een volledig nieuwe motor (met codenaam EA211). Afhankelijk van de versie ontwikkelt de driepitter 60 dan wel 75 pk, terwijl in combinatie met de manuele vijfversnellingsbak de CO2- normuitstoot in het eerste geval 105 g/km en in het tweede 108 g/km bedraagt.
Onderweg gedraagt de Citigo zich als een goede stadsauto. De ophanging biedt een goede algemene filtering, maar op grote vervormingen in het wegdek en onder belasting is de schokdemping ontoereikend en slaagt ze er maar moeilijk in om koetswerkbewegingen onder controle te houden, wat noch efficiënt is, noch aangenaam voor de inzittenden. De driecilinder van 75 pk voldoet, tenminste in de stad, waar hij toereikende hernemingen verschaft. Op secundaire wegen of op de snelweg moet je echter constant met de versnellingspook spelen om het verkeer te volgen. Als optie biedt hij een geautomatiseerd noodremsysteem aan.
Net als de Up voor Volkswagen en de Mii voor Seat vormt de Citigo beslist een uitstekende gelegenheid voor Skoda om zijn klantenbestand uit te breiden in 2012. Goed, deze kleine Tsjech brengt geen revolutie teweeg in het segment van de stadsauto's, maar hij heeft wel de verdienste dat hij degelijk gebouwd is en enkele vooruitstrevende technologieën (zoals het City Safe Drive) kan aanbieden die gewoonlijk zijn voorbehouden aan grotere modellen. De lancering van het model is echter pas gepland voor juni 2012.
U kunt de Eerste Test van de Skoda Citigo nalezen in AutoGids 837 van 23/11/2011.
|
Voor
Tegen
.jpg)
Facebook
Twitter
