Op de automarkt bedraagt de gemiddelde levenscyclus van een model tegenwoordig zo'n zeven jaar. De in 2007 gelanceerde Fabia zit dus dit jaar bijna in de helft van zijn carrière. Belangrijker dan het licht opgefriste snoetje van de Fabia is dat het motorgamma grondig werd vernieuwd. Aan benzinezijde maken naast de twee 1.2-driecilinders (60 en 70 pk) en de atmosferische 1.4 (86 pk) twee nieuwe, drukgevoede 1.2 TSI-viercilinders hun opwachting, met 86 of met 105 pk. Aan dieselzijde vond ronduit een revolutie plaats. De onbehouwen TDI's met pompinjectoren maken allemaal plaats voor nieuwe commonrailmotoren, de volledig nieuwe driecilinder-1.2 TDI van 75 pk op kop. Die moet in ons land met zijn lage CO2-uitstoot de premiejagers aantrekken.
Eén kennismakingsrit met een 1.2 TSI 105 met DSG-versnellingsbak en we waren verkocht, doordat die tegelijk krachtig uit de hoek komt en soepel herneemt. Bij de diesels zijn de 1.6 TDI 75 of 90 aanraders, terwijl de meest veeleisende bestuurders nog altijd kunnen kiezen voor de 105 pkversie, die erg op zijn gemak is in de 'kleine' Fabia. Ook de 1.2 TDI is niet onverdienstelijk, al moet je hem vooral nemen voor wat hij is, namelijk een kleine, zuinige en fi scaal vriendelijke motor met een lage uitstoot. Hij is ongelofelijk soepel bij lage toeren (hij herneemt zonder morren van bij 1.200 o/m) en drijft de Fabia op zijn eigen tempo aan, langzaam maar zeker.
De schuchtere stijlevolutie van de Fabia was vooral een aanleiding om het motorgamma te updaten. Met niet minder dan zes nieuwe krachtbronnen zal de veelzijdige Skoda zijn positie in de categorie zeker kunnen handhaven. En dankzij de 1.2 TDI treedt hij ook toe tot het selecte clubje van auto's die in aanmerking komen voor de overheidspremie van vijftien procent, wat de verkoop waarschijnlijk alleen maar goed zal doen.
U kunt de eerste test van de Skoda Fabia nalezen in autogids 794 van 31/03/2010.
|
Beschikbare tests (1 test = 2 €, de volgende = 1.75 €)
.jpg)
Voor
Tegen
Meer...
Facebook
Twitter
