De XV 1.6 is al in basisoutfit voorzien van een Hi/Lo-reductiefunctie op de middenconsole wanneer hij is uitgerust met de handgeschakelde vijfversnellingsbak. De vooruitgang die de benzinemotoren geboekt hebben op het vlak van werkingsstilte, souplesse en verbruik, is opmerkelijk, maar de CVT-versnellingsbak - waarop alleen de benzines recht hebben - verdient werkelijk een pluim. Deze continu variabele transmissie heet voortaan Lineartronic en reageert nu veel sneller, is snediger als je vanuit stilstand vertrekt, en gedraagt zich consistenter bij de hernemingen, zonder de motor bij de minste belasting steevast in de toeren te jagen.

Hoewel hij qua prestaties altijd wat achterstand heeft op een viercilinder-in-lijn, is de boxermotor aantrekkelijker dan ooit. De benzineversies van Subaru's vlakke viercilinder hebben het drinken afgezworen en wijken op verbruiksvlak voortaan minder af van de erg zuinige dieselboxer. De XV moet het beste kunnen halen uit deze atypische krachtbronnen, aangezien alles coherentie uitademt: zijn afmetingen, de toegang tot het interieur, zijn ideale verhouding buitenafmetingen- binnenruimte, zijn vierwielaandrijving, zijn snediger CVT-automaat, zijn functionaliteit en, last but not least, zijn licht rebelse kantje, dat hem waanzinnig sympathiek maakt in de stad. Tijdens het rijden blijft de XV nochtans altijd bijzonder ernstig en beheerst.

U kunt de Eerste Test van de Subaru XV nalezen in AutoGids 840 van 7/1/2012.