De geavanceerde ophanging is in het geval van deze V-versie ook voorzien van GM's gestuurde schokdemping Magnetic Ride Control. De bestuurder kan kiezen tussen twee afstellingmodi: Tour en Sport. Achter de negentienduimvelgen - met speciaal voor deze CTS-V door Michelin ontwikkelde Pilot Sport 2-banden in de maat 255/40 vooraan en 285/35 achteraan - schuilen supergrote, geventileerde en geperforeerde remschijven met Brembo-remklauwen met vooraan zes zuigers en achteraan vier. Deze Cadillac stopt dus even sterk als hij accelereert.

Met een druk op de startknop begint de oer- Amerikaanse V8 door de vuistdikke uitlaten uitnodigend te gorgelen. De Tremec-versnellingsbak is nog koppiger en trager dan een stuurse ezel. Snel schakelen is er dan ook niet bij, zodat we blijven steken op 5 seconden rond voor de sprint naar 100 km/h en net 23 seconden voor de kilometer vanuit stilstand. De grootste verrassing is echter het zeer nauwkeurige en gevoelige stuur, waarmee je de snedige voortrein tot op de millimeter kunt plaatsen.

Je kunt zeggen dat GM het noodlot tart door nu juist, tijdens zijn grootste crisis aller tijden, de beste auto's te beginnen bouwen, maar het heeft er natuurlijk ook alles mee te maken dat tot voor kort (en dat decennia lang) heel wat verkeerde beslissingen zijn genomen. In elk geval is deze CTS-V de beste Cadillac die wij ooit hebben gereden, en kan hij op heel wat terreinen de concurrentie aan met zijn meest prestigieuze tegenstanders, voor een prijs buiten alle concurrentie. Zijn verenkleed zal voor sommigen wat te opvallend zijn, maar een coole exclusieveling is hij altijd: of je er nu op de racetrack mee verschijnt of op de inrit van het meest mondaine casino, nergens valt hij uit de toon. Dat hebben we ooit anders geweten...

U kunt de Korte Test van de Cadillac CTS-V nalezen in AutoGids 789 van 20/01/2010.