Rijgedrag: 138/200

Afhankelijk van de gekozen DNA-stand geeft de motor de indruk niet al zijn pk's ter beschikking te hebben (Normal) of reageert hij te brutaal op het gaspedaal (Dynamic). Hij is echter gewillig bij lage toeren. De goed gespreide zesversnellingsbak schakelt aangenaam en nauwkeurig. Het stuur is typisch Alfa, dus erg direct, zonder dat dat de koersstabiliteit beïnvloedt. De bekrachtiging hangt af van de gekozen DNA-stand. Het stuur is aangenaam consistent, maar de feedback is beperkt.

Veiligheid: 152/200

De Giulietta is officieel de veiligste auto van zijn categorie (met een EuroNCAP-score van 97 procent voor de bescherming van volwassenen). Qua actieve veiligheid zijn er heel wat rijhulpsystemen, maar een snelheidsbegrenzer hoort daar niet bij, evenmin als een spoorassistent, zelfs geen passieve. Het is ook jammer dat automatische lichten en ruitenwissers of xenonkoplampen nog altijd niet standaard zijn. De Giulietta rijdt erg levendig, maar altijd gezond en geruststellend.

Comfort: 126/200

Bij de Giulietta staan het sportonderstel en de grote wielen van achttien duim het comfort niet meer in de weg. De rijhouding is niet optimaal (het verstelbereik van de stuurkolom is ontoereikend), maar dat is nog niet zo erg als de omslachtige bediening van de radio. En dat is niet de enige ergonomische misser. De voorstoelen bieden te weinig steun en hun rugleuning is te hard. De achterste plaatsen zijn comfortabeler, terwijl de ruimte achterin ook uitstekend is.

Functionaliteit: 124/200

Qua instap is er geen probleem. Zoals vaak laat het zicht schuin achteruit te wensen over (als optie zijn parkeersensoren verkrijgbaar). Binnenin zijn er weinig opbergmogelijk heden. De standaarduitrusting is behoorlijk, zonder meer. De Alfa Giulietta is met de nodige ernst geassembleerd, maar de kwaliteit van bepaalde materialen is weinig flatterend. De koffer heeft een behoorlijk volume, maar de toegankelijkheid is matig en de moduleerbaarheid beperkt.

Budget: 127/200

Aangezien de uitrusting toch enkele lacunes omvat, kunnen we niet zeggen dat deze Alfa Giulietta 2.0 JTDM een koopje is. Goed, een BMW 120d is veel duurder, maar naast sterkere prestaties en een lager verbruik kan de Duitser ook rekenen op een beter merkimago en dus op een hogere restwaarde. Het onderhoudsinterval (van maar liefst 35.000 kilometer) is interessant, in ieder geval interessanter dan het garantieprogramma, dat uitermate klassiek is.

Besluit: 667/1000

Het lijdt geen twijfel dat de leuk ogende Giulietta in de smaak zal vallen bij de Alfisten. Van een echt homogene auto kunnen we echter moeilijk spreken, want er zijn nog altijd een paar pijnpunten. Te beginnen met een dashboard dat er veel te banaal uitziet, enkele ergonomische blunders, een moduleerbaarheid die echt veel te basic is voor een moderne auto, en vooral een DNA-systeem dat weinig overtuigend is wat betreft de instellingen van de motorsturing.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM nalezen in AutoGids 800 van 23/6/2010.