Rijgedrag: 153/200

De 118d onderging enkele aanpassingen, die zijn koppel met 20 Nm doen toenemen, waardoor hij romiger en krachtiger werd bij lage toerentallen. De versnellingsbak telt nog steeds zes verhoudingen, of zelfs acht in het geval van de ZF-automaat. Het stuur heeft een elektromechanische bekrachtiging, een systeem dat niet alleen zuinig is, maar ook precies. Alleen jammer dat de ontoereikende schokdemping regelmatig de lineariteit komt verstoren, vooral dan in bochten.

Veiligheid: 141/200

De 1-Reeks is nog steeds aangenaam om mee te rijden en won zelfs aan efficiëntie, vooral dankzij zijn bredere sporen. Qua uitrusting biedt BMW van het beste wat er is, met onder andere een automatisch remsysteem dat werkt onder 30 km/h om aanrijdingen met voetgangers te helpen voorkomen. Ook een spoorassistent is verkrijgbaar als optie, maar van een dodehoeksensor of zijdelingse airbags achterin is jammer genoeg geen sprake. Een vergetelheid?

Comfort: 148/200

Als er één vlak is waarop de BMW 1-Reeks evolueert, is het wel dat van het comfort. De minder stugge schokdemping biedt een verbluffende filtering, terwijl de geluiddemping voor alle lawaaibronnen voorbeeldig kan worden genoemd. Ten slotte gaat ook de binnenruimte erop vooruit, vooral voor de achterste inzittenden, die nu meer plaats hebben voor hun benen. Daardoor is het comfortabeler geworden om met vier onderweg te zijn, maar nog steeds niet met vijf.

Functionaliteit: 137/200

De 1-Reeks is er enkel nog met vijf deuren, wat uiteraard het gebruiksgemak ten goede komt. De groei van de buitenmaten heeft trouwens dezelfde bedoeling en heeft een positieve invloed op de bagageruimte. De achterbankrugleuning is nog steeds neerklapbaar in twee delen, of als optie zelfs drie, met een middenarmsteun en een skiluik. De zorg die werd besteed aan de praktische aspecten, is trouwens ook terug te vinden binnenin, waar nu voldoende bergvakjes zijn.

Budget: 136/200

De 118d is - net als de andere motorversies - geen koopje, maar hij is wel minder duur dan een gelijkwaardige Audi A3 Sportback. Zoals gewoonlijk bij BMW zijn de opties talrijk en duur, maar de constructeur biedt een reeks packs aan die het mogelijk maken de auto comfortabeler te maken voor een verminderde prijs. We loven in elk geval de zuinigheid van de 18d, net zoals zijn reputatie van betrouwbaarheid, wat hem ongetwijfeld erg gewild zal maken op de tweedehandsmarkt.

Besluit: 715/1000

De 1-Reeks evolueert zoals we hadden kunnen verwachten. Dat hij een beetje is gegroeid, is in de eerste plaats om een van de grootste fouten van zijn voorganger (de ontoereikende binnenruimte achterin) recht te zetten, maar niet alleen daarom, aangezien hij daardoor ook wat afstand kan nemen van de nieuwe kleine stadsauto van BMW, die in 2013 wordt verwacht. Daardoor is de 1 wat conventioneler geworden en kun je hem nog moeilijk een 'kleine' BMW noemen. Nu hij groter is, laat de 1-Reeks zich uiteraard ook minder gemakkelijk parkeren in de stad, maar hij werd ook braver op dynamisch vlak, waar hij wat van zijn kwaliteiten heeft opgeofferd ten voordele van het comfort. Dat is geen tekortkoming, gewoon een keuze, en het ziet er sterk naar uit dat deze tweede generatie opnieuw zal verleiden, niet enkel omdat zijn achterwielaangedreven architectuur hem een beslissend voordeel geeft op het vlak van rijplezier in vergelijking met zijn voorwielaangedreven rivalen, maar ook omdat hij nog steeds kan uitpakken met de beste dieselmotoren die er zijn.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de BMW 118d nalezen in AutoGids 834 van 12/10/2011.