Rijgedrag: 176/200

De motor is het juweel bij uitstek in deze auto: kracht en soepelheid te over en zeer snel qua respons. Enkel de sound zal sommigen wat ontgoochelen, ondanks de hulp van het hifisysteem. De gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling doet het een heel stuk beter dan zijn voorganger en is ook makkelijker te 'begrijpen'. De M Servotronic-stuurbekrachtiging kan geprogrammeerd worden van licht bij het parkeren tot haarscherp, maar voelt wel ietwat kunstmatig aan.

Veiligheid: 156/200

Wat er met de remmen loos was, is ons een raadsel gezien hun theoretische capaciteiten, maar op ons testexemplaar waren ze futloos en vertoonden ze een vrij matig uithoudingsvermogen. Qua weggedrag is de M5 haast onverstoorbaar in rechte lijn (uitgezonderd spoorvorming) en zeer plezierig in bochten, al verraadt hij daar toch ook zijn hoge gewicht. Het M-sperdifferentieel werkt prima en de verlichting is top. Qua passieve veiligheid scoort deze M5 in de middelmaat.

Comfort: 167/200

De gestuurde schokdemping telt drie standen, maar naar ons gevoel is er iets te weinig verschil en zou het comfort nog iets beter kunnen. De geluiddemping is (te?) verzorgd, de rijhouding en ergonomie zijn uitstekend, net als de speciale M-voorstoelen (optie). Voorin zit je ruim, achterin zou het iets beter kunnen voor zo'n grote auto. De airco met vier zones werkt voortreffelijk, maar de ontwaseming moest in bijzonder natte omstandigheden wel wat aangejaagd worden.

Functionaliteit: 160/200

In- en uitstappen gaat probleemloos en het zicht rondom is vrij goed, mede dankzij parkeersensoren (standaard) en Surround view (camerazicht van de hele omgeving van boven uit, een optie). De standaarduitrusting is oké op dit topmodel en de afwerking bijzonder verzorgd. De grote, regelmatig gevormde kofferruimte kan nog makkelijk vergroot worden door de achterbankleuning in twee delen neer te klappen. Als optie kan een skiluik met skizak besteld worden.

Budget: 131/200

Een M5 mag je je niet aanschaffen als je bang bent van een stevige dorst. Hoewel het verbruik in vergelijking tot de voorganger flink is gedaald, blijft het toch nog aanzienlijk. De algemene garantievoorwaarden blijven vrij gierig en de basisprijs ligt hoger dan vroeger, mede door een vollediger uitrusting. Toch zijn er nog heel wat opties die de prijs nog flink kunnen optrekken. Wat de inruilwaarde betreft, blijft het afwachten of ook deze supersportieve 5-Reeks zijn waarde behoudt.

Besluit: 790/1000

Net zoals het hele autolandschap is ook de M5 veranderd. Volgens het nieuwe BMW-adagium 'schoner, maar daarom niet minder krachtig of plezierig' zet de nieuwe M5 dezelfde prestaties neer, maar met meer gemak en voor een verbruik dat een stuk lager ligt. Het brute beest van vroeger, dat om een geschikte menner vroeg, is er nog altijd als je alle elektronica op een zijspoor zet, maar algemeen genomen neigt de nieuweling nu meer naar een gran turismo dan naar een sportwagen pur sang - daarvoor is hij ook iets te log en te groot. Zijn voornaamste rechtstreekse concurrenten blijven de Jaguar XFR en Mercedes E AMG, maar door zijn minder brutale opstelling komt hij ook dichter bij de concurrentie uit eigen (bij)huis: de Alpina B5 Bi-Turbo.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de BMW M5 nalezen in AutoGids 840 van 7/1/2012.