Rijgedrag: 156/200

De aangepaste tweeliter-diesel gaat erop vooruit qua vermogen en koppel. Hij werd soepeler bij lage toeren en garandeert flink verbeterde prestaties, maar is nog te lawaaierig bij het optrekken, terwijl hij onaangename trillingen produceert bij stationair toerental. De achttrapsautomaat verdient niets dan lof, zowel qua afstelling als qua spreiding. Het optionele actieve stuur is aangenaam en nauwkeurig omdat het minder karikaturaal is dan wat BMW ons tot dusver voorschotelde.

Veiligheid: 155/200

Het weggedrag van de X3 is erg vermakelijk: het geheel is bijzonder efficiënt, maar ook erg aangenaam vanwege zijn mooie evenwicht. De vierwielaandrijving komt uiteraard de trekkracht ten goede, die onmogelijk op een fout te betrappen is. Het verbaast ons echter dat de X3 verstoken blijft van uitrusting die nochtans steeds algemener wordt: dodehoeksensoren, een spoorassistent, knieairbags of zijdelingse plofkussens achterin zijn niet beschikbaar.

Comfort : 143/200

De X3 boekt vooral vooruitgang op het vlak van comfort, met een ophanging - in dit geval gestuurd - die niet langer beenhard is. De schokdemping is veel oordeelkundiger en filtert nu de meeste wegoneffenheden, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit van de koetswerkondersteuning. Nog goed nieuws is dat ook de binnenruimte toenam, vooral achterin, waar nu drie volwassenen kunnen zitten. Een laatste detail is dat de airco nu van bij de basisversie automatisch is (met één klimaatzone).

Functionaliteit: 148/200

De nieuwe BMW X3 is veel intelligenter dan zijn voorganger. De kofferklep kan als optie gemotoriseerd zijn en geeft uit op een bijzonder riant laadvolume dat makkelijk kan worden uitgebreid dankzij een achterbank die in drie delen (40/20/40) kan worden neergeklapt. Het interieur is ook een stuk praktischer dan voordien, met name dankzij de talrijke opbergmogelijkheden die bovendien voldoende ruim zijn. En dat is haast een primeur voor een BMW...

Budget: 135/200

Het betere motorrendement en de introductie van de achttrapsautomaat komen niet alleen de prestaties ten goede, maar ook het brandstofverbruik (ondanks de minder gunstige stroomlijnkwaliteiten). Verder zijn er natuurlijk nog de hoge verkoopprijs en de talrijke opties die je nog moet kiezen, maar we moeten toegeven dat BMW nog niet overdrijft wat betreft de prijzen van die laatste. Een goede herverkoopwaarde van de X3 diesel is daarentegen bijna een zekerheid.

Ons verdict: 737/1000

Nu de X3 niet langer de hete adem van de X1 in zijn nek voelt, neemt hij opnieuw zijn positie in en blijft hij verder de specificiteit cultiveren waarop hij zijn reputatie heeft gevestigd: de kwaliteit van zijn weggedrag. En het echt goede nieuws is dat dat rijplezier niet langer het gevolg is van een overdreven stugge ophanging (tenminste met de optionele adaptieve schokdemping). Gelukkig werd ook nog op andere vlakken vooruitgang geboekt, zoals op dat van binnenruimte, functionaliteit (gemotoriseerde achterklep, doordachte opbergmogelijkheden, intelligent Opbergpakket, enzovoort) of qua motor, met een tweeliterdiesel die een steeds betere balans prestaties-verbruik kan voorleggen. Zo wordt de X3 20d vandaag een van de homogeenste modellen van zijn categorie, op voorwaarde dat je kunt leven met een 'berispelijke' demping van geluid en trillingen, en met een verkoopprijs die nog altijd hoge toppen scheert.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de BMW X3 20d A nalezen in AutoGids 813 van 22/12/2010.