Rijgedrag: 116/200

De 2.0 TDI valt nog altijd in de smaak door zijn onstuimige karakter en zijn lage verbruik.Maar wat is hij lawaaierig, vooral na een koudstart... Natuurlijk voldoet hij aan de Euro 4-normen, en als optie kan hij uitgerust worden met een partikelfilter... al moet je daar wel een schandalige 1.385 euro voor betalen. De manuele zesversnellingsbak schakelt aangenaam, maar is niet optimaal gespreid, met een zesde die te dicht bij de vijfde ligt. Het stuur met variabele bekrachtiging zou geen commentaar oproepen, ware het niet dat het stuurwiel van de Limiteduitvoering er niet uitziet.

Veiligheid: 120/200

De Sebring Convertible heeft recht op grotere achterste remschijven dan de Sedan. Het efficiënte en makkelijk doseerbare remsysteem is vrij van kritiek. Niettemin rijdt de open versie minder dynamisch dan de berline. Dat merk je vooral aan de achtertrein, die altijd braafjes aan het wegdek kleeft, zelfs als je bruusk je voet van het gaspedaal neemt. Op een natte ondergrond kan de trekkracht bij een nerveuze rijstijl in de problemen komen. De verlichting is efficiënt, maar xenonlampen zijn niet verkrijgbaar. De passieveveiligheidsuitrusting is vergelijkbaar met die van Europese modellen.

Comfort: 124/200

In vergelijking met de berline geeft de minder stug afgestelde achteras soms de indruk te soepel te zijn. Verder hebben we geen opmerkingen wat betreft de filtering en de absorptie van wegdekoneffenheden. De rijhouding is aan de hoge kant. Achterin is voldoende plaats, maar niet uitzonderlijk veel als je rekening houdt met de buitenafmetingen. Aan de geluiddemping lijkt onvoldoende aandacht te zijn besteed: er zijn te veel motorgeluiden, maar ook te veel stroomlijngeluiden.We hadden beter verwacht van een cabrio van deze klasse...

Functionaliteit: 124/200

Op de nogal omvangrijke deuren na, wat vooral op krappe parkeerplaatsen hinderlijk is, levert de instap geen enkel probleem op. Het zicht schuin en recht naar achteren is echter niet optimaal en de als optie verkrijgbare achteruitrijhulp is dan ook geen overbodige luxe. De koffer ziet er groter uit dan hij in werkelijkheid is. Volgens Chrysler is hij voldoende ruim voor twee tot vier golftassen, naargelang het dak open of gesloten is. Moduleerbaar is de koffer geenszins. Opbergmogelijkheden zijn er voldoende en de standaarduitrusting is veel uitgebreider dan bij rivalen.

Budget: 144/200

De 2.0 van VW-origine (TDI) is echt zuinig. Alleen al daarom zou je hem vergeven dat hij zo lawaaierig is. Het onderhoudsprogramma is niet meer van deze tijd (om de 15.000 kilometer), terwijl de garanties aan de magere kant zijn. De kwaliteitsindruk is nog niet zo goed als bij de Europese rivalen, maar algemeen genomen kunnen we niet echt teleurgesteld zijn. De Sebring Convertible is minder duur dan zijn Duitse of Zweedse rivalen, maar wel veel beter uitgerust. Zijn restwaarde blijft een onbekende.

Besluit: 628/1000

Met een prijskaartje van minder dan 30.000 euro is de Sebring Convertible veruit de minst dure auto in zijn segment. Bovendien is hij veel vollediger uitgerust dan zijn Europese rivalen en heeft hij naar keuze een soepele kap of een stalen wegklapdak. Dat laatste is weliswaar niet goedkoop, maar met een meerprijs van 2.300 euro is de Sebring Convertible ?hardtop? nog altijd erg competitief geprijsd. Het is alleen jammer dat zo weinig aandacht werd besteed aan de demping van motor- en stroomlijngeluiden. En verder valt nog af te wachten hoe deze nieuweling het zal doen op de tweedehandsmarkt.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Chrysler Sebring Convertible 2.0 CRD nalezen in AutoGids 745 van 14 mei 2008.