Rijgedrag: 1.4: 136/200 ? 1.6: 144/200

Net zoals de Logan stelt de Sandero zich bij zijn lancering tevreden met de 1.4- en 1.6-viercilinder-achtkleppers uit de vorige Renault Clio. Hun bescheiden vermogen en koppel wordt gecompenseerd door hun mooie elasticiteit bij lage toerentallen. De versnellingsbak met stangen schakelt preciezer en gemakkelijker dan de kabelbediende systemen uit recentere Renaults. Het stuur met zijn constante hydraulische bekrachtiging voelt aangenaam consistenter aan dan sommige recente elektrische systemen, maar mist lineariteit.

Veiligheid: 148/200

Het remsysteem is op het eerste gezicht bescheiden, maar voldoet volledig bij dagelijks gebruik. Het uithoudingsvermogen zit echter al gauw aan zijn limiet bij intensief gebruik. Met zijn goed gedempte onderstel vertoont de Sandero een levendig weggedrag, met een neiging naar overstuur als je in een bocht remt of plots gas terugneemt. Hij is daarentegen ook minder stabiel bij hoge snelheden dan tijdgenoten. Vergeleken met de Logan kreeg de Sandero er nog een noodremhulp bij en hoofd-rompairbags (als optie, standaard in de Lauréate)..

Comfort: 132/200

De Sandero staat op het platform van de Logan en neemt er het uitstekende ophangingscomfort van over. De rijhouding gaat erop vooruit, met een in de hoogte verstelbare bestuurdersstoel en dito stuur voor de hoogste uitrustingsniveaus, die ook betere stoelen met een lendensteun hebben. Ook de binnenruimte achterin is opmerkelijk voor het segment. De ?lichte? geluiddemping maakt het niet onmogelijk om naar de radio te luisteren.

Functionaliteit: 144/200

Net zoals de Logan staat de Sandero hoog op zijn poten (en heeft hij dus een hoog dak), wat de instap zowel voor- als achterin vergemakkelijkt. Het zicht rondom zit in de betere middenmoot. Natuurlijk is de koffer (320 liter) kleiner dan die van de Logan (510 liter), maar hij is voortaan wel moduleerbaar (neerklapbare achterbank) en nog steeds gevoelig groter dan die van de Renault Clio (288 liter). Het instrumentenbord beperkt zich tot het essentiële, maar kan worden aangevuld met een nuttige boordcomputer. Het aantal bergvakken is vrij beperkt.

Budget: 160/200

De matige verbruikscijfers lijden onder het beperkte rendement van de motoren en onder de forse luchtweerstand van het koetswerk. De onderhoudsbeurten liggen 30.000 kilometer uit elkaar en de garantie is drie jaar geldig. De harde plastics doen wat afbreuk aan de kwaliteitsindruk, maar de assemblagekwaliteit stemt tot tevredenheid. Of het nu gaat over de prestaties, de uitrusting of de kwaliteit, de Sandero biedt veel auto voor zijn geld, vooral dan in het afwerkingsniveau Lauréate.

Besluit: 1.4 : 720/1000 ? 1.6 : 728/1000

De Sandero is veel aangenamer om naar te kijken (of makkelijker te aanvaarden?) dan de Logan, hij is praktischer met zijn vijfde deur en neerklapbare achterbank en nog steeds even leuk om mee te rijden, maar hij is wel nauwelijks duurder dan zijn vierdeursbroertje: een gouden zaakje dus, vooral dan de 1.6 Lauréate, de coherentste uitvoering naar onze mening. Nu nog een meer gesofisticeerde motor, om het verbruik te reduceren en tegelijk de prestaties te verbeteren, en de Sandero wordt simpelweg onklopbaar...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Dacia Sandero 1.4 & 1.6 nalezen in AutoGids 749 van 9/07/2008.