Rijgedrag: 154/200

Het pittige tweecilindertje met turbo is een meevaller op alle vlakken: voldoende krachtig, opvallend soepel en erg pittig. Bovendien maakt hij een sympathiek bromgeluid dat zelden storend werkt. De vijfbak schakelt zacht, maar een zesbak zou misschien toch nog beter bij deze motor passen - of je kiest voor de optionele gerobotiseerde bak. Het elektrische stuur is licht en nauwkeurig genoeg en de draaicirkel valt mee voor de handelbaarheid in de stad.

Veiligheid: 150/200

De geventileerde schijven vooraan en de trommels achteraan zijn krachtig genoeg om dit autootje af te remmen, maar dat is het dan ook. ABS en noodremhulp zijn standaard, ESP is dat niet en dat is erg jammer, want zowel de rechtuitstabiliteit bij zijwind als het bochtengedrag op de limiet laat ietwat te wensen over. Over de trekkracht en grip hebben we geen klagen. De normale verlichting is wat flauwtjes, maar er is xenonlicht tegen bijbetaling. De passieve veiligheid is verzorgd.

Comfort: 138/200

Het rijcomfort wordt nadelig beïnvloed door de wat stugge en tegelijkertijd onvoldoende gedempte ophanging en stoelen waar je eerder bovenop zit. Het stuur is enkel verstelbaar in de hoogte en dat is niet goed voor de rijhouding. Plaats is er wel in dit lilliputtertje, ook achterin, en de geluiddemping is redelijk verzorgd, tenzij je allergisch bent aan het tweecilindergepruttel bij lage toeren. De airco werkt goed, de verluchting zou wat meer debiet mogen hebben.

Functionaliteit: 136/200

Instappen gaat voorin erg goed dankzij de brede deuren, maar achterin vergt het heel wat meer oefening, temeer daar de voorstoelen niet van een terugkeergeheugen voorzien zijn. Het zicht rondom wordt gehinderd door de dikke stijlen voor- en achteraan. Standaarduitrusting en afwerking zijn meer dan behoorlijk, qua opbergvakken kan het beter. Het koffertje is goed toegankelijk en nog vrij ruim voor de afmetingen, met een neerklapbare rugleuning op de koop toe.

Budget: 148/200

Het verbruik is afhankelijk van het gebruik: met een ei onder je voet blijf je onder de 4,5 l/100 km, ben je wat enthousiaster, dan mag je op 7 liter rekenen en dat is vrij veel. Om de 30.000 kilometer (maximaal) moet je op onderhoud; de algemene waarborg is maar magertjes, maar kan tegen betaling uitgebreid worden. De TwinAir is niet goedkoop, maar wordt een pak minder duur (voorlopig) door de overheidspremie van vijftien procent. Zo wordt hij toch nog een aanrader.

Besluit: 726/1000

De Fiat 500 TwinAir 85 is zonder twijfel de leukste versie tot nog toe van dit cultautootje. Hij rijdt vinnig en toch soepel, kan vlot mee met het verkeer, is handig en biedt binnen zijn beperkte buitenafmetingen toch plaats voor vier personen en iet of wat bagage. Bovendien ziet de 500 er erg leuk uit. Wil je echter het door de constructeur beloofde lage brandstof verbruik halen, dan moet je je enthousiasme danig temperen en met een ei onder de voet rijden in Eco-modus. De TwinAir is ook niet echt goedkoop, maar Fiat past hier een al van andere constructeurs bekende truc toe: het merk laat die meerprijs door de overheid betalen, aangezien je ook voor deze benzineversie de vijftien procent overheidspremie krijgt, wat de uiteindelijke basisprijs op 11.195 euro brengt, zodat de Twin Air plots de minst dure 500 wordt op de markt...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Fiat 500 TwinAir 85 nalezen in AutoGids 809 van 27/10/2010.