Rijgedrag: 133/200

De 2.0 CRDi blijkt stil, trillingsvrij en behoorlijk soepel. Zijn vermogen van 136 pk komt tegenwoordig wat slapjes over voor een motor met deze cilinderinhoud. Gelukkig maakt hij dat goed met zijn koppel. De sturing en de spreiding van de zestrapsautomaat zijn voor verbetering vatbaar, want het ontbreekt hem aan reactiesnelheid. We zijn beter gewoon. Dezelfde opmerking geldt voor de voortaan elektrische stuurbekrachtiging, die terugkeerneiging en consistentie mist.

Veiligheid: 148/200

De remmen zijn krachtig én gemakkelijk te doseren, maar hebben het niet onder de markt met het forse gewicht en de automaat, die slechts weinig motorrem biedt. De semipermanente vierwielaandrijving staat borg voor een sereen weggedrag, dat voor een SUV zelfs aangenaam genoemd kan worden. De grip valt op geen foutje te betrappen. De basisveiligheidsuitrusting is aanwezig, maar de recentste snufjes (zoals een spoorassistent of dodehoekverklikker) zijn niet verkrijgbaar.

Comfort: 143/200

De ophanging filtert goed voor een SUV en houdt kooibewegingen netjes in bedwang. Van slapheid heeft de voortrein hoegenaamd geen last, zodat ook het rijcomfort op een hoog niveau staat. De meest luxueuze versies beschikken over een in twee richtingen verstelbare stuurkolom, maar de verstelafstand is te klein om voor iedereen een optimale rijhouding te kunnen garanderen. Vooral vervelend voor langere mensen... De automatische airco van deze versie werkt naar behoren.

Functionaliteit: 138/200

Geen problemen om in te stappen, wel voor het zicht rondom, en dan zeker (schuin) naar achteren (door de smalle achterruit en dikke C-stijlen). De parkeerhulp komt dus goed van pas. Op deze topversie is de uitrusting riant, maar het prijskaartje is dan ook minder competitief. Doordat de zittingen niet naar voren geklapt kunnen worden, wordt de koffervloer nooit helemaal plat. De moduleerbaarheid scoort daardoor slechts matig (geen verschuifbare achterbank, bijvoorbeeld).

Budget: 137/200

In de stad kan het verbruik oplopen tot 10 à 11 l/100 km en het is moeilijk om minder dan 9 à 9,5 l/100 km te verstoken. Geen peulschil, maar dat heb je nu eenmaal met een energievretende automaat. In deze configuratie bedraagt het rijbereik nauwelijks 600 kilometer. De basisversie lijkt scherp geprijsd (ten koste van de standaarduitrusting en de beperkte personaliseringsmogelijkheden), maar de topvariant bevindt zich op een heel wat minder toegankelijk prijsniveau.

Besluit: 699/1000

Deze nieuwe Sportage bevestigt de sprong voorwaarts die het merk Kia gemaakt heeft. Hij meet zich een elegante, moderne, volgens de marketeers eye-catching outfit aan en biedt als kers op de taart een afwerkings- en materiaalkwaliteit die niet eens zoveel moet onderdoen voor de referenties binnen dit segment. Het middelste niveau Fusion gaat prat op een goede verhouding tussen uitrusting en prijs, maar het tarief dat de Evogue-topversie naar voren schuift, brengt hem in rechtstreekse concurrentie met sommige rivalen die op een steviger imago kunnen terugvallen. Het lijkt ons dan ook beter om het bij de traditionele troeven van Kia te houden, zeker nu het geen straf meer is om ermee te rijden: sinds enige tijd is de vooruitgang van het merk op meer dan één vlak duidelijk voelbaar.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Kia Sportage 2.0 CRDi 136 4WD nalezen in AutoGids 807 van 29/9/2010.