Rijgedrag: 140/200

De 1.4 CRDi heeft kwaliteiten in overvloed: hij is erg discreet (behalve bij lichte belasting, waar een ratelgeluid hoorbaar is) en elastisch en biedt heel wat rijplezier in combinatie met de oordeelkundig gespreide en zacht (maar soms wat hakerig) schakelende en nauwkeurige versnellingsbak. De elektrisch bekrachtigde stuur inrichting is wel consistent, maar kampt met een artifi ciële feedback, een 'gebrek' dat het publiek van dit soort auto's echter niet te veel zal storen.

Veiligheid: 139/200

Niets aan te merken op veiligheidsvlak: de remmen zijn opgewassen tegen hun taak en het ESP is altijd standaard. De Venga staat stevig op zijn lange wielbasis en brede sporen en gedraagt zich evenwichtig en gezond. De meer dynamische chauffeurs zullen blij zijn met de kwaliteiten van het chassis. De verlichting is goed, maar het zicht schuin naar voren is problematisch. Met frontale en laterale plofk ussens en gordijnairbags mikt Kia op een score van vijf sterren in de euroncap-tests.

Comfort: 148/200

De Venga werd in Duitsland ontwikkeld en dat voel je aan zijn wegcontact: de schokdemping is vrij droog en de filtering kan beter. De demping van rij- en stroomlijngeluiden is gemiddeld voor dit segment, net als de rijhouding. De ergonomie is vrij verzorgd, op enkele details na. De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden een degelijke steun. De achterbank is minder aangenaam, maar biedt wel een zee aan beenruimte. Een automatische airco is standaard vanaf het tweede niveau.

Functionaliteit: 158/200

Het zicht schuin vooruit is niet optimaal, maar op functioneel vlak valt de Venga weinig of niets te verwijten: de opbergvakken zijn talrijk en ruim, de moduleerbaarheid is eenvoudig en efficiënt. Hoewel hij niet tot de goedkoopste auto's in zijn segment behoort, geniet de Venga een voorbeeldige standaarduitrusting, vooral vanaf het tweede niveau. De gebruikte materialen (harde plastics) missen wat klasse, maar ogen aantrekkelijk en geven blijk van een verzorgde assemblage.

Budget: 144/200

Qua verbruik kun je geen mirakels verwachten van dit zware en hoge model, het stopstartsysteem, de banden met lage rolweerstand en een intelligente alternator ten spijt. Toch beperkt de Venga zijn dorst. Het onderhoudsinterval van 30.000 kilometer situeert zich in de middenmoot, maar wat waarborgen betreft, blijft Kia heer en meester. Hoewel de Venga niet goedkoop is, is hij wel erg compleet uitgerust. Die troeven zouden hem een hogere restwaarde moeten opleveren.

Besluit: 729/1000

Qua merkimago kan Kia niet wedijveren met de Europese constructeurs, en daarom leggen de Koreanen bij de ontwikkeling van hun wagens het accent op een essentieel aspect: rationaliteit. Ook de nieuwe Venga is geen fashion statement, maar hij zit wel boordevol kwaliteiten. Zo heeft hij geen probleem met een dynamische rijstijl en overheerst aan het stuur een gevoel van zachtheid: een zachte motor, een zachte versnellingsbak, een zachte koppeling en een zachte stuurinrichting. Daarnaast is het moeilijk om onverschillig te blijven voor zijn uitstekende verhouding buitenmaten- binnenafmetingen, zijn ruime en moduleerbare koffer en zijn verhouding prijs-uitrusting. En dan zwijgen we nog over de zeven jaar garantie. Kortom, dit is een opmerkelijk functionele en doordachte auto. Zijn gebreken? Laten we het eerder een gemiste kans noemen: het feit dat hij net naast de overheidspremie van drie procent grijpt...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Kia Venga 1.4 CRDi 90 nalezen in AutoGids 788 van 08/01/2010.