Rijgedrag: 128/200

Het ontbreekt de nieuwe 1,6-liter allerminst aan karakter. Een groot verschil met de steeds sterieler en saaier wordende atmosferische benzinemotoren bij de concurrentie. Ondanks ettelijke aanpassingen kan de versnellingsbak zijn leeftijd niet verbergen: hij schakelt erg vaag (maar zacht) en de spreiding laat een gat vallen tussen de derde en vierde versnelling. De stuurinrichting is te indirect en kampt met een sterke vertraging tussen de stuurcommando's en de reactie van de voortrein.

Veiligheid: 133/200

Ondanks een nieuwe hoofdremcilinder en een herziene rembekrachtiging moet je nog steeds meer druk uitoefenen op het rempedaal dan in moderne auto's (al is dat niet onaangenaam). De rechtuitstabiliteit is aanvaardbaar, maar in bochten gaat de Priora sterk doorleunen. Dat doet niet zozeer afbreuk aan de koersprecisie, maar maakt het weggedrag plomp. De trekkracht is goed, de verlichting echt efficiënt. De passieve veiligheid scoort vier (oude) EuroNCAP-sterren...

Comfort: 131/200

Zoals alle Oost-Europese auto's beschikt de Priora over een ophanging met een ongezien absorberend vermogen. Dat compenseert gedeeltelijk het gebrekkige comfort van de zeer rudimentaire stoelen. De povere geluiddemping laat externe geluiden en rolgeluiden in het interieur binnendringen, en ons testmodel kampte bovendien met stroomlijngeluiden ter hoogte van de buitenspiegels. Een airco is standaard voor de Luxe-uitvoering, net zoals verwarmbare stoelen.

Functionaliteit: 133/200

De achterklep maakt een grote laadopening vrij en gaat hoog genoeg open. Helaas kun je ze enkel openen met de afstandsbediening of via de schakelaar in het interieur. Het bagagescherm moet manueel bediend worden, wat niet echt vervelend is. Minder vervelend alleszins dan het feit dat je eerst de hoofdsteunen moet verwijderen voor je de achterbank kunt neerklappen. Binnenin vind je voldoende opbergruimtes. Vergeleken met veel modernere rivalen is het handschoenenkastje zeer ruim.

Budget: 139/200

Met een basisprijs van 8.490 euro (inclusief de tijdelijke korting van 1.000 euro) is de Priora Break een uitstekende deal. Voor dezelfde prijs biedt de Dacia Logan MCV wel een ruimer interieur en grotere koffer, maar heeft hij geen recht op stuurbekrachtiging, elektrisch bedienbare ramen of centrale vergrendeling. Aan u de keuze... Het onderhoud is schappelijk geprijsd en de vervangstukken zijn zeer betaalbaar. Rest alleen nog het eeuwige probleem van de herverkoopwaarde...

Besluit: 664/1000

Van iets ouds kun je moeilijk iets compleet nieuws maken. Maar de op alle vlakken voorbijgestreefde Priora - behalve dan qua motor, die echt meeslepend is - zal iedereen aanspreken die op zoek is naar een middenklassebreak voor een bodemprijs. Alleen zou hij het in die niche wel eens knap lastig kunnen krijgen tegenover een Dacia Logan MCV, die bij gelijkwaardige uitrusting amper meer kost, maar wel veel meer plaats biedt aan inzittenden en bagage, beter afgewerkt is en qua comfort en weggedrag veel dichter aansluit bij een moderne auto. Bovendien heeft de Roemeense Renault-dochter in geen tijd een trendy merkimago neergezet, met alle voordelen van dien voor de herverkoopwaarde. Maar laat dat de pret in deze Lada niet drukken: de Priora is een van de weinige auto's die nog echt leven, die een minimum aan betrokkenheid vragen van hun bestuurder, en die, op hun manier, een aparte vorm van rijplezier bieden. Zo bekeken vormt hij een welkome afwisseling op de sterilisering die steeds meer moderne auto's kenmerkt.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Lada Priora Break 1.6 16V nalezen in AutoGids 818 van 2/3/2011.