Rijgedrag: 164/200

Naast de 2.7 van 190 pk werd een tweede V6- diesel toegevoegd aan het gamma van de Discovery 4: de drieliter-zescilinder die werd ingewijd door de Jaguar XF, alleen houdt de terreinwagenspecialist het bij een versie met 245 pk en 600 Nm. Deze diesel krijgt zijn drukvoeding via twee parallel gemonteerde sequentiële turbo's. De zestrapsautomaat van ZF werd geoptimaliseerd om het koppel beter te benutten door de lock-up-functie eerder te activeren en nog sneller te reageren.

Veiligheid: 165/200

De ingenieurs hebben de afstellingen voor het weggedrag en het rijcomfort van de Discovery gewijzigd. De ophangingsarchitectuur werd aangepast om het rolcentrum dichter bij het zwaartepunt te brengen en zo ongewenste koetswerkbewegingen beter tegen te gaan. Het stuur werd consistenter, waardoor je niet meer constant hoeft te corrigeren. De Brembo-remmen zijn aangepast aan de sterkere prestaties. De rijhulpsystemen (HDC, Terrain Response) blijven niet achter.

Comfort: 165/200

Met zijn herwerkte ophanging met stijvere antirolstangen geeft de Discovery de indruk de Range Rover Sport te willen na-apen. In tegenstelling tot zijn dynamische en chique broertje heeft hij echter geen functie die de bodemvrijheid verlaagt op de snelweg. De terreinfuncties van het Terrain Response werden aangescherpt, om nog beter te kunnen vertrekken in het zand, vooruit te raken op stenen of zich te beheersen op een helling. De zitting van de stoelen werd verlengd.

Functionaliteit: 156/200

De voorstoelen zijn voortaan uitgerust met verstelbare hoofdsteunen en de traditionele handgrepen zijn verdwenen. De stoelen van de topversie HSE beschikken in combinatie met het Premium-leder over elektrisch regelbare fl anken. Het interieur leunt meer aan bij dat van de Range Rover Sport en ademt een meer gedempte en comfortabele sfeer uit dankzij een nieuwe ledsfeerverlichting, mooiere materialen en een middenconsole die meer naar de bestuurder gericht is.

Budget: 146/200

Aan de buitenkant geven de hertekende koplampen en de nieuwe grille de Discovery de wat opzichtige trekjes van de Range Sport, waardoor zelfs verwarring zou kunnen onstaan. Bij de nieuwe uitrusting vinden we automatische grootlichten en vijf camera's rondom waarmee je op ieder moment kunt zien wat zich rond de wielen bevindt (tot 18 km/h). De 3.0 TDV6 is enkel verkrijgbaar in combinatie met de twee duurdere uitrustingsniveaus. Ons testverbruik bedroeg 12,6 l/100 km.

Besluit: 796/1000

De Land Rover Discovery 4 werd beïnvloed door zijn twee snobistische broers, de Range Rover en de Range Rover Sport, voor de show, de look in de stad en het postuur op de weg. Over het algemeen hebben we het niet zo met imitatoren, maar goed, als de Land Rover op die manier meer kopers over de streep kan trekken... Vooral omdat hij dankzij de 3.0 TDV6 de prestaties van een Duitse SUV kan neerzetten en tegelijk zijn terreingevoel nog aanscherpt. Van een allrounder gesproken...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Land Rover
Discovery 3.0 TDV6 nalezen in AutoGids 788 van 08/01/2010.