Rijgedrag: 140/200

De door Lotus herwerkte V6 van Toyota is opmerkelijk elastisch, waardoor hij efficiënt herneemt bij minder dan 1.000 o/m in zesde. Het is echter jammer dat hij zo lineair in de toeren klimt, wat een groot deel van de sensaties uitvlakt, vooral omdat de standaarduitlaat niet echt extravert is. De versnellingsbak is goed gespreid, maar kampt met een erg slechte geleiding. Op het bijzonder informatieve, directe en nauwkeurige stuur valt echter niets aan te merken.

Veiligheid: 166/200

Lotus is een van die zeldzame merken die de bestuurder niet alle verantwoordelijkheid ontnemen door middel van een hele reeks rijhulpmiddelen. Met een ABS en een ESP (dat volledig kan worden uitgeschakeld) is het belangrijkste er echter. De remmen zijn krachtig en makkelijk te doseren, maar bovenal onderscheidt de Evora zich door zijn efficiënte weggedrag: hij gedraagt zich levendig, maar evenwichtig, biedt een feilloze trekkracht en leent zich met plezier tot allerlei frivoliteiten.

Comfort: 104/200

In vergelijking met een Elise is de Evora een luxeberline. De brede banden veroorzaken wel flink wat rolgeluiden en er dringen heel wat externe geluiden het interieur binnen, maar het is perfect mogelijk om lange verplaatsingen te maken zonder overdreven vermoeid te worden, temeer omdat de Recaro's goed gevuld zijn. Alleen een verstelbare lendensteun ontbreekt... De verwarming verraadt echter het artisanale kantje van de auto: het is alles of niets.

Functionaliteit: 90/200

Instappen vergt souplesse, weer uitstappen nog meer. Zoals vaak bij dit soort auto's is het zicht (schuin) achteruit matig. De optionele achteruitrijcamera is dus welkom. De praktische aspecten zijn erg beperkt: een (klein) handschoenkastje en iets wat moet doorgaan voor deurbakjes. In de koffer past net een golftas. Hier en daar verraadt de afwerking een artisanale aanpak, maar over het algemeen werd het interieur met zorg geassembleerd en zijn de materialen van kwaliteit.

Budget: 134/200

De prijzen van de Evora zijn vergelijkbaar met die van de Porsche Cayman, maar dan wel de S (320 pk), en net als bij die laatste kun je moeilijk onder de opties en packs uit. Daarmee gaat de factuur al snel met enkele duizenden euro's de hoogte in. Gelukkig heeft een Lotus een goede reputatie wat de herverkoopwaarde betreft. Op het verbruik is weinig aan te merken: de V6 van Toyota is verre van een zuipschuit. Goede punten zijn er ook voor de algemene garantie.

Besluit: 634/1000

Met de Evora wijkt Lotus enigszins af van zijn core business: het bouwen van kleine, lichte sportwagens. De vraag is of het daar goed aan doet... Want terwijl de Evora qua prijs op het niveau van een Porsche Cayman S zit, komt hij qua prestaties eerder overeen met een 'gewone' Cayman, die ook nog eens veelzijdiger is bij dagelijks gebruik en 10.000 euro minder kost. Ondanks verschillende grove tekortkomingen (met voorop een weinig uitbundige motor en een versnellingsbakbediening die een sportieveling onwaardig is) is rijden met een Evora echter een waar genot, dankzij een verduiveld efficiënt onderstel, stuur en remmen inbegrepen. Ten slotte, en dat is wat hem het meest onderscheidt van zijn Duitse rivaal, is de Evora veel exclusiever. Maar dat heeft dan wel zijn prijs...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Lotus Evora nalezen in AutoGids 795 van 28/4/2010.