Rijgedrag: 155/200

Met 80 pk heeft de driecilinder power genoeg. Bovendien produceert hij niet alleen weinig trillingen, maar onderscheidt hij zich ook door zijn klank. In combinatie met de verbeterde CVT biedt hij een flinke dosis rijplezier, door de zachte werking (behalve bij lage snelheid) en zonder ooit de indruk te geven in het ijle te draaien. De elektrische stuurbekrachtiging is perfect afgesteld, zonder te licht te worden. Met een draaicirkel van 9,3 meter is de Micra erg wendbaar.

Veiligheid: 138/200

De nieuwe Micra is standaard uitgerust met een stabiliteitscontrole en met drie paar airbags. Toch - en ondanks zijn volledig nieuwe en stijvere platform - haalde hij maar vier sterren bij de EuroNCAP-botsproeven, terwijl de meeste van zijn concurrenten er vijf wisten te veroveren. Niets om echt ongerust over te zijn echter, vooral omdat de kleine Nissan qua weggedrag absoluut niets te verwijten valt en hij altijd gezond en bijzonder vergevingsgezind reageert.

Comfort: 136/200

De ophanging, die werd afgesteld door Europese ingenieurs, kan een uitstekend compromis comfort-weggedrag voorleggen. Qua geluiddemping blijft de motor wel altijd relatief discreet, maar wind- en rolgeluiden nemen toe op de snelweg, waardoor je je stem moet verheffen om een conversatie verder te zetten. De nieuwe Micra is ruimer dan de oude, maar heeft geen verschuifbare achterbank meer, wat niet wegneemt dat vier volwassenen comfortabel kunnen zitten.

Functionaliteit: 139/200

De Micra, die enkel bestaat met vijf deuren, biedt een probleemloze instap, terwijl het koetswerk vlot in te schatten is. Voorin werd goed nagedacht over de praktische aspecten, met onder meer een dubbel handschoenkastje en een bergvak onder de zitting van de voorste passagiersstoel; achterin zijn minder opbergruimtes. De gebruikte materialen zijn goedkoop ogende harde plastics, maar ze zijn goed geassembleerd. De standaarduitrusting is zeer gul vanaf het tweede niveau.

Budget: 144/200

De Micra heeft een interessante prijs, temeer omdat zijn standaarduitrusting erg gul is, met onder andere een manuele airco van bij het tweede niveau. De personaliseringsmogelijkheden zijn echter beperkt. Op verbruiksvlak kun je met de CVT uitstekende cijfers halen bij lage snelheden (rond de stad), maar ons algemene testgemiddelde (7,3 l/100 km) blijft matig. Zoals meestal bij een Japanner is de garantie drie jaar geldig. Dat is niet uitzonderlijk, maar het is wel mooi meegenomen.

Besluit: 712/1000

Met zijn veel bravere look laat de nieuwe Micra niet in zijn kaarten kijken. Hij is ruimer dan het vorige model, biedt een complexloos weggedrag en pakt vooral uit met een beter comfort (stoelen en ophanging) dan zijn voorganger. De nagelnieuwe kleine driecilinder verleidt door zijn relatieve levendigheid en aangename klank en de nieuwe CVT-automaat heeft ons echt weten te bekoren: hij is perfect afgesteld en zijn sturing maakt het mogelijk met erg lage toeren in en om de stad te rijden, terwijl de royale overbrengingsverhouding het toerental beperkt op de snelweg, en dat alles zonder buitensporig te slippen. Wat we nog meer op prijs stellen, zijn de scherpe prijzen, temeer omdat de standaarduitrusting echt genereus is. Kortom, een bijna perfect en interessant aanbod, tenminste voor zij die niet zweren bij dieselmotoren. Alleen de interieurmaterialen en de geluiddemping bij hoge snelheid stellen wat teleur.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Nissan Micra 1.2 A nalezen in AutoGids 814 van 7/1/2011.