Aandrijfgeheel: 130/160

De flat six, die hier 3,8 liter groot is, blijft maar verjongen en blijkt nog altijd even meeslepend dankzij zijn gewilligheid bij alle toerentallen, zijn gave om te flirten met de rode zone en zijn zo bijzondere klank. De gerobotiseerde zevenversnellingsbak PDK staat hem perfect bij en heeft een nieuwe elektronische sturing, die nóg sneller is. Bij erg lage snelheden blijft de bak echter soms nog wat brutaal. Het verbruik is een andere aangename verrassing die de nieuwe 911 in petto heeft.

Wegligging: 145/160

Qua wegligging evolueerde de 911 wellicht het meest bij de generatiewissel: de langere wielbasis, de grotere spoorbreedte vooraan en de lichtjes naar voren geschoven motor veranderen het weggedrag grondig, waardoor deze uitzonderlijke sportieveling geen bijzondere gebruiksaanwijzing meer vergt. De nieuwe elektrische stuurbekrachtiging deed het ergste vermoeden, maar daar is niets van aan: het systeem biedt hetzelfde gevoel als het klassieke. Uitstekend dus...

Veiligheid: 138/200

Deze nieuwe 911 mist wat veiligheidsuitrusting zoals een crashpreventiesysteem, een spoorassistent of een dodehoekcontrole, al moeten we toegeven dat dergelijke zaken nog zeldzaam zijn voor een sportieveling van dit kaliber. De verlichting is echter uitstekend, net als het zicht rondom of het ESP à la carte, dat zowel oordeelkundig als discreet ingrijpt. Natuurlijk kan deze engelbewaarder - in verschillende stappen - volledig worden uitgeschakeld.

Comfort: 156/200

De Carrera S heeft standaard de gestuurde ophanging PASM, die garant staat voor een uitstekend rijcomfort bij courante snelheden (dankzij een goede filtering) en voor een nauwkeurige koetswerkondersteuning wanneer je het tempo opvoert. Ook de geluiddemping is à la carte: verzorgd bij lage belasting, uitbundiger daarna. De voorstoelen zijn nog altijd uitstekend, net als de rijhouding overigens. De noodzitjes achterin blijven daarentegen weinig bruikbaar.

Functionaliteit: 115/160

De instap levert geen problemen op dankzij de brede deuropeningen, al is wel enige soepelheid vereist om achterin te raken. De nieuwe 911 is praktischer dan zijn voorganger, dankzij een groter aantal opbergmogelijkheden die bovendien beter ingericht zijn. Als je het volume voor- en achterin (met neergeklapte zitjes) bij elkaar telt, beschik je over 370 liter om je bagage kwijt te raken. De standaarduitrusting is behoorlijk, zonder meer, de afwerking is onberispelijk.

Budget: 76/120

Het blijkt niet mogelijk om voor de 911 een onderhoudsprogramma op maat te onderhandelen, evenmin als een vast maandelijks onderhoudsbedrag, maar het interval, dat wordt opgelegd afhankelijk van de gebruiksomstandigheden, is normaal voor de categorie, en hetzelfde geldt voor de aangeboden garanties. Bepaalde opties selecteren kan de prijs al snel de hoogte injagen, maar de traditioneel hoge herverkoopwaarde zou moeten helpen om de pil te verzachten.

Besluit: 760/1000

Bij iedere generatiewissel van de 911 vragen we ons a priori af hoe ze in Zuffenhausen nog beter hebben kunnen doen. En telkens is het antwoord hetzelfde: ze hebben het toch maar weer klaargespeeld. In dit geval zijn de wijzigingen echter zo talrijk en pertinent dat we zouden kunnen zeggen dat alles wat voorafging, zich beperkte tot oppervlakkige ingrepen. Nooit eerder bleek een nieuwe 911 zo verschillend van zijn voorganger, terwijl hij tegelijk toch de traditionele troeven van het model behoudt, tot het bijzondere design toe. Grote kunst...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Porsche 911 Carrera S PDK nalezen in AutoGids 842 van 8/2/2012.