Rijgedrag: 147/200

Met een totaalvermogen van 380 pk heeft dit aandrijfgeheel niet veel moeite om de zware limousine op een voldoende dynamische manier voort te stuwen, mede doordat het maximumkoppel van bijna 600 Nm al vanaf 1.000 o/m beschikbaar is. De verbrandingsmotor en de elektromotor volgen elkaar op of vullen elkaar aan om met het grootste gemak te hernemen. De achttrapsautomaat garandeert een romige werking bij lage snelheden die we soms missen bij de PDK-transmissie.

Veiligheid: 144/200

Deze hybride stuurt zijn megakoppel weliswaar alleen naar de achterwielen, maar de kwaliteiten van zijn basisonderstel en de alomtegenwoordige rijhulpmiddelen maken hem erg veilig. Wel ontbreken de nieuwste snufjes op het appel. De efficiëntie van de standaard stalen schijfremmen maakt de keuze voor koolstofceramische schijven overbodig. Het weggedrag is ondanks het gewicht van goed niveau, dankzij het PASM en de pneumatische veren, die standaard zijn.

Comfort: 162/200

De gestuurde ophanging (PASM) en de pneumatische veren dragen hun steentje bij tot het rijcomfort door een filtering van hoog niveau te bieden. Niettemin steken tijdens het rijden al gauw rol- en windgeluiden de kop op. De rijhouding is ideaal en de ergonomie, die aanvankelijk wat rommelig lijkt, blijkt snel logisch. De vier stoelen bieden een aangenaam zitcomfort, maar de optionele exemplaren zijn nog beter. Het plaatsaanbod is zeker toereikend.

Functionaliteit: 136/200

De Panamera is zonder twijfel de enige in zijn segment met een achterklep. Helaas is het koffervolume hier wel maar matig, meer nog dan bij de andere Panamera's, als gevolg van het batterijpack van de hybrideaandrijving. En aangezien alleen de rugleuningen neergeklapt kunnen worden, is het onmogelijk om een vlakke laadvloer te creëren. Ook het zicht rondom behoort niet tot de sterkste punten van de Panamera, door zijn kleine glasoppervlakken en hoge gordellijn.

Budget: 137/200

De hybrideversie is a priori niet goedkoop, maar kan wel bogen op een relatief complete standaarduitrusting, die zoals gewoonlijk nog kan worden aangevuld met een hele waslijst van opties. Het verbruik is een aangename verrassing, want de hybride levert grosso modo dezelfde prestaties als de V8 voor een aanzienlijk kleinere dorst. Toch zou de diesel logischerwijs nog beter moeten doen, de prestaties buiten beschouwing gelaten. Bepaalde opties zijn veel te duur.

Besluit: 726/1000

De Panamera S Hybrid is een mooi staaltje van technologische knowhow. Minder hadden we niet verwacht van ingenieurs en motorbouwers die tot de beste ter wereld behoren. Deze performante maar tegelijk erg zuinige Panamera lost zijn doelstellingen in met een meesterschap dat moeilijk op een foutje te betrappen is. Blijft nog de kwestie van de positionering op onze markt. Deze hybride zit geprangd tussen de performante V8-versies, al dan niet met turbo, bestemd voor een publiek dat geen vragen stelt, en de deugdzamere diesel die een stuk lager geprijsd is om de veelrijders te bereiken die geen interesse hebben in een BMW 7-Reeks of Mercedes S-Klasse diesel. Hij zal het dan ook moeilijk hebben om een plaats te vinden op de markt. Maar dat is het probleem van de marketingmensen. De technici hebben hun werk goed gedaan.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Porsche Panamera S Hybrid nalezen in AutoGids 831 van 31/8/2011.