Rijgedrag: 168/200

De vorige V8-turbodiesel van 3,6 liter was al bijzonder goed, zijn upgrade (met een grotere cilinderinhoud en meer drukvulling) is gewoonweg schitterend op alle vlakken, van vermogen over soepelheid tot sound. Hij wordt gekoppeld aan de nieuwste ZF-achttrapsautomaat, die er perfect bij past en ook een invloed heeft op prestaties én verbruik. Voor zo'n groot bakbeest laat de 'Range' zich heel gemakkelijk en met gevoel sturen, al is de draaicirkel minder indrukwekkend.

Veiligheid: 164/200

Het remsysteem werd nog vergroot en verbeterd, zodat deze kolos meer dan behoorlijk gestopt raakt, terwijl ook het uithoudingsvermogen erop voortuitging. Het weggedrag kun je moeilijk sportief noemen, maar het is wel veilig en geruststellend en er is zelfs sprake van enig rijplezier. De Range Rover heeft nu recht op de meest gesofisticeerde actieve veiligheidssystemen, maar je moet er wel nog dikwijls voor bijbetalen. Qua passieve veiligheid zit de Range in de goede middelmaat.

Comfort: 158/200

De elektronische sturing van de luchtvering annex schokdemping is nog geavanceerder en daardoor wordt het comfort nog beter dan vroeger, mede dankzij uitstekend zittende stoelen, waarbij nu ook de helling van de rugleuning van de achterste stoelen kan worden versteld. De zitruimte is meer dan behoorlijk en de geluiddemping is verzorgd. De airconditioning werkt behoorlijk, maar van de verluchting/ ontwaseming hadden we in deze wintertijden toch nog iets meer verwacht.

Functionaliteit: 144/200

Zelfs met de luchtvering in zijn laagste stand blijft instappen een hele klus, zeker voor oudere mensen, temeer daar de deuropeningen achterin vrij smal zijn. De goed ontworpen deuren houden wel de drempels schoon. De achterklep in twee delen mag dan al handig zijn in krappe parkeerplaatsen, het onderste deel zit erg in de weg als je dingen wilt uitladen die zich tegen de achterstoelen bevinden. De standaarduitrusting is goed, al zijn er misschien wel iets te veel gadgets.

Budget: 130/200

Gezien zijn afmetingen, gewicht en stroomlijn verbruikt de Range weinig met zijn nieuwe aandrijfgeheel. En nu de brandstoftank 96 liter kan bevatten, is het rijbereik opgelopen tot meer dan 800 kilometer, erg veel voor zo'n mastodont. Je krijgt heel wat capaciteiten voor je investering, maar je moet er erg veel geld voor neertellen, vooral omdat de waarde van dergelijke voertuigen heel sterk daalt in de eerste jaren van hun leven. Qua waarborg is Land Rover iets guller dan de concurrentie.

Besluit: 764/1000

Deze recentste uitgave is een van de zuinigste Range Rovers ooit, en al helemaal als je de uitstekende prestaties in rekening brengt. Goedkoop is hij duidelijk niet, en we weten niet of alle technische en andere akkefietjes van de topversie Autobiography wel in een dergelijke auto thuishoren. Immers, hoe meer gevoelige elektronica, des te meer er stuk kan gaan. Wij zouden in elk geval voor een basisversie HSE opteren met enkele gerichte opties, onder meer het eDiff , het Vision Assist Pack, het normale reservewiel en een stel wielen met winter- of M+S-banden. In ons extremer wordende klimaat ben je dan in veel meer omstandigheden de koning van de weg dan met om het even welke andere auto.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Range Rover TDV8 nalezen in AutoGids 815 van 19/1/2011.