Rijgedrag: 166/200

De nieuwe V12 met dubbele drukvulling is een ongelooflijke krachtbron die bijzonder goed bij de Ghost past: hij is krachtig, soepel, alert en geruisloos. De achttrapsautomaat past al even goed in dit plaatje: alert genoeg, maar bovenal haast onmerkbaar schakelend, alsof je geen versnellingen hebt. Het stuur voelt aanvankelijk erg licht aan, tot je door hebt dat deze grote auto met Fingerspitzengefühl kan/moet worden gereden. De draaicirkel ligt in de lijn van de afmetingen.

Veiligheid: 162/200

De grote, geventileerde schijven rondom zorgen voor voldoende kracht en uithoudingsvermogen. De fantastische doseerbaarheid is een groot pluspunt op comfortvlak (vooral voor de passagiers). Rechtdoor rijdt de Ghost onverstoorbaar, bochten neemt hij als de beste, maar wel met flink wat rolneiging om op tijd te verwittigen dat het comfort van de inzittenden ook hier primeert op hoge laterale acceleraties. Qua passieve veiligheid is al het noodzakelijke aanwezig, maar ook niks meer.

Comfort: 174/200

Hét hoofdstuk waarin de Ghost vanwege zijn familienaam moet uitblinken, en dat doet hij ook. Door de bredere en lagere banden is het veercomfort net ietsje minder dan in de Phantom, maar dat is gewild. De stoelen zitten goed, maar het zijn geen sportexemplaren. Het enige geluid dat je hoort is een verre dreun van de banden en wat windruis die de kop opsteekt bij... Hoogst illegale snelheden. Plaats is er ook voldoende en de klimaatregeling is efficiënt en toch bijna tochtvrij.

Functionaliteit: 144/200

Instappen voorin is een makkie, achterin moet je iets meer oefenen op een 'koninklijke' intrede doordat de achteraan scharnierende deuren iets minder breed zijn dan bij de Phantom. Het zicht rondom is ook wat minder omdat het koetswerk onoverzichtelijker is naar achteren. Het interieur is bijzonder goed afgewerkt en ademt een onvergelijkbare sfeer uit. Qua kofferruimte moet je het stellen met 490 liter en that's it: rijke mensen reizen in stijl en (dus?) met weinig baggage.

Budget: 139/200

Bijna 2,4 ton voortbewegen vergt veel energie. Toch kan de V12 alle proporties in acht genomen ook zuinig met brandstof omspringen. Het hangt van de omstandigheden af, maar meer nog van de bestuurder. Het onderhouds- en garantieplan doet de naam Rolls- Royce alle eer aan. Voor zo'n 250.000 euro hadden we bepaalde uitrustingselementen wel standaard verwacht, met name qua rijhulpvoorzieningen. De inruilwaarde van een Rolls blijft normaliter op een passend niveau.

Besluit: 785/1000

De mensen van Rolls-Royce (en onrechtstreeks BMW) zijn niet in de val getrapt om van de Ghost een soort van über-BMW 7 te maken. De Ghost is een Rolls in hart en... nieren (sic). Dat wil zeggen dat nog altijd het comfort van alle inzittenden vooropstaat, hoewel de fiere eigenaar hier meer geneigd zal zijn het stuur zelf ter hand te nemen, aangezien de auto toch ook een goede dosis rijplezier garandeert. Maar bij Rolls-Royce gaat men niet zo ver de bestuurder de gelegenheid te geven met de afstellingen te spelen. Een Rolls is een Rolls en zo moet hij ook rijden. Altijd en overal. En gelijk hebben ze.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Rolls-Royce
Ghost nalezen in AutoGids 803 van 4/8/2010.