Rijgedrag: 130/200

Alle motoren en overbrengingen van de 9-5 zijn overgenomen van de Opel Insignia, waarmee de Zweed zijn platform deelt (dat wel verlengd werd). Het enige verschil is dat Saab de atmosferische benzines links laat liggen. Het dieselaanbod bestaat uit de TiD van 160 pk en de TTiD van 190 pk, waarvan de eerste de homogeenste en fiscaal gezien de interessantste is. In beide gevallen stelt de demping van geluid en trillingen teleur. Jammer, want zuinigheid en prestaties zijn van de partij.

Veiligheid: 154/200

Onze Vector was uitgerust met het sportonderstel (400 euro), dat wat kopieerneigingen veroorzaakt op een licht golvend wegdek, maar het weggedrag wel verrassend dynamisch maakt gezien het formaat van de auto. De 9-5 beschikt over alle ingrediënten die een Saab veiliger dan gemiddeld maken, zowel qua actieve als qua passieve veiligheid. Bij de crashtests gaat hij verder dan de EuroNCAPvereisten. Wat rijhulpmiddelen betreft, heeft hij de Duitsers niets te benijden.

Comfort: 160/200

De 2.0 TiD heeft geen recht op het DriveSense Pack (het equivalent van het FlexDrive bij Opel), noch op het Servotronic en de gestuurde ophanging die daarbij horen. De afstellingen van het passieve onderstel - standaard of sportchassis - bieden al een breed comfortspectrum. De stoelen lijken op die van de Opel Insignia, maar het interieur is ruimer dankzij de 10 centimeter langere wielbasis. In de eerste drie versnellingen is de demping van het dieselgeluid niet optimaal.

Functionaliteit: 145/200

Met zijn lange wielbasis biedt de 9-5 meer ruimte dan de meeste van zijn rivalen, zowel qua beenruimte als qua breedte op ellebooghoogte. De koffer is met 515 liter ruim, maar niet uitzonderlijk. De rugleuning kan in ongelijke delen worden neergeklapt en standaard is ook in een skiluik voorzien. De erg schuine C-stijlen zorgen samen met de donkere glaspartij voor een vrolijke noot, maar maken de instap er niet makkelijker op. Gelukkig compenseren de lange deuren dat enigszins.

Budget: 141/200

Onze 9-5 2.0 TiD verstookte gemiddeld 7,2 l/100 km. Met zijn erg lange versnellingsbak - die van de Opel Insignia Ecoflex - kan hij bij vlot verkeer tevreden zijn met 5,7 l/100 km. Deze TiD kost in de al goed uitgeruste basisuitvoering 35.990 euro, te vergelijken met 37.400 euro voor de Audi A6, 40.650 voor de BMW 520d, 41.987 voor de Mercedes E 220 CDI, 38.700 voor de Renault Latitude 2.0 dCi, 28.820 voor de Skoda Superb 2.0 TDI en 34.650 voor de Volvo S80 D3...

Besluit: 730/1000

Ook meer dan een decennium na het gearrangeerde huwelijk tussen Saab en diesel is er nog altijd geen sprake van hoogoplaaiende passie tussen die twee. Nochtans staan de motoren in kwestie - waaronder de TiD waarover het hier gaat - aan de top met hun nagelnieuwe technologieën qua directe injectie. Alleen kreeg de 9-5 niet de geluiddemping die bij zijn status hoort. Zijn dieselversies zijn nog altijd lawaaierig bij stationair toerental en in de eerste drie verhoudingen, al worden ze gelukkig stiller wanneer het tempo bij vloeiend verkeer wat hoger ligt - en tenslotte gaat het hier in de eerste plaats om een zuinige kilometervreter. De TiD- en TTiD-versies kampen daarnaast met hetzelfde gebrek als hun soortgenoten met een drukgevoede benzinemotor, met name een afwerking die ontoereikend is voor dit prijsniveau en segment. Een inspanning op het vlak van de kwaliteitsindruk zou de 9-5 zijn plaats kunnen doen verdienen in het premiumsegment, met als kers op de taart de krachtige stilistische identiteit die zo wordt gewaardeerd door de echte Saab-liefhebbers.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Saab 9-5 2.0 TiD nalezen in AutoGids 817 van 16/2/2011.