Rijgedrag: 146/200

Niets nieuws onder de motorkap, want de 9-5 neemt een deel van het motorgamma van de Insignia over, de grote Opel waarmee hij zijn platform, ophanging en zesversnellingsbak deelt. De 220 pk sterke tweeliter-turbo met rechtstreekse benzine-inspuiting, gekoppeld aan een automaat, vertegenwoordigt volgens ons best de Saab-ziel: de drukvoeding en de lineaire krachtopbouw van de motor maken immers deel uit van het genetische patrimonium van het Zweedse merk.

Veiligheid: 154/200

De spoorbreedte van de 9-5 is identiek aan die van de Insignia (1.585 millimeter voor- en achteraan), maar de Scandinavische berline is langer (100 millimeter wat de wielbasis betreft, 180 millimeter in het totaal dankzij een uitgerekte achteroverhang), breder (10 millimeter) en lager (50 millimeter) dan de Duitser. Hij biedt het serene weggedrag van een grote voorwieltrekker en kan als optie uitgerust worden met de XWD-vierwielaandrijving met vectorieel achterdifferentieel.

Comfort: 163/200

Voor het eerst biedt Saab de 9-5-klant de mogelijkheid om te opteren voor een adaptieve schokdemping, zowel met voor- als vierwielaandrijving. Dit systeem biedt drie modi (Comfort, Sport en het 'normale' Intelligent) die de hardheid van de schokdempers, de mate van bekrachtiging van het stuurwiel en de respons van het gaspedaal bepalen. Deze elektronisch gestuurde ophanging blijft een beetje een gadget, maar levert de grote 9-5 een dynamischer en comfortabeler rijgedrag op.

Functionaliteit: 145/200

Met zijn lange wielbasis biedt de 9-5 meer ruimte dan de meeste van zijn rivalen, zowel qua beenruimte als qua breedte op ellebooghoogte. De koffer is met 515 liter ruim, maar niet uitzonderlijk. De rugleuning kan in ongelijke delen worden neergeklapt en standaard is er ook een skiluik voorzien. De potige C- stijlen zorgen samen met de erg schuine achterruit en de donkere glaspartij voor een originele noot, maar maken de instap er niet gemakkelijker op.

Budget: 132/200

De 9-5 is duurder dan de Volvo S80, maar blijft competitief geprijsd ten opzichte van het trio Audi-BMW-Mercedes als je rekening houdt met de standaarduitrusting. Hij heeft echter nog een achterstand weg te werken als het om de look van de materialen, zijn interpretatie van luxe en de assemblagekwaliteit gaat. Je zou kunnen zeggen dat hij eerder aansluit bij de Skoda Superb dan bij de BMW 7, behalve dan wat zijn stijl betreft, die klassiek en non-conformistisch is.

Besluit: 740/1000

Van Saab heeft de 9-5 zijn look, zijn veiligheidsgevoel, zijn zitcomfort en enkele stokpaardjes - het Black Panel, het contact op de middentunnel, de ventilatiemonden met boven elkaar geplaatste roosters en een gedegen kennis van drukvoeding -, maar hij erfde genen van GM, waardoor hij niet meteen aanspraak kan maken op het prestige, de premiumkwaliteit en het verfijnde weggedrag van een Duitse topberline. Hij is echter in standaardoutfit beter uitgerust dan een Audi A6, een BMW 5-Reeks en een Mercedes E-Klasse. Eén ding staat vast: de stilistische identiteit en de zo typische conceptuele eigenheid van het merk lijken gevrijwaard. Voor de echte Saab-liefhebbers moet dat kunnen volstaan.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Saab
9-5 2.0T A nalezen in AutoGids 806 van 15/9/2010.