Rijgedrag: 132/200

De Legacy nam begin 2008 de boxerdiesel in gebruik met vijf versnellingen. Het nieuwe model krijgt de zesbak van de twee andere Subaru's die intussen met deze motor werden gelanceerd, maar dan met een eindoverbrenging die tussen die van de Forester en die van de Impreza 2.0D in ligt. De bak schakelt nog altijd weerbarstig, vooral na een koudstart. De viercilinder-boxer onderging wat aanpassingen, waaronder een inlaatcollector van hars die 1,5 kilo lichter is dan die van aluminium.

Veiligheid: 133/200

Met zijn Symmetrical AWD is Subaru een echte specialist van de vierwielaandrijving, in die mate dat 95 procent van zijn gamma ermee uitgerust is, en zo ook de Legacy. Qua efficiënt en sereen weggedrag hoeft de constructeur van niemand lessen te krijgen. Het remsysteem vertoont een goed uithoudingsvermogen, maar komt wat bijtkracht tekort, net zoals het stuur snedigheid mist. Het koetswerk werd groter en crashbestendiger en de side- en curtainbags werden groter gemaakt.

Comfort: 169/200

Het Subaru-comfort begint bij een onderstel dat overweg kan met een brede waaier aan wegdekken. De verstevigde koetswerkstructuur is beter gevrijwaard van resonanties. De ophanging van de Sport Executive filtert de meeste oneffenheden en ruwe stukken ondanks de stuggere Bilstein-schokdempers. De voorstoelen kregen een rugleuning met veren en wonnen aan steun. De boxer-diesel trilt minder dan een viercilinder in lijn en heeft dan ook geen balansassen nodig.

Functionaliteit: 160/200

De Legacy is 6 centimeter langer geworden, maar kreeg ook een 8 centimeter langere wielbasis. Tevens werd hij 5 centimeter breder. De binnenruimte ging er dan ook op vooruit. Het minimale laadvermogen van de break nam toe met 61 liter, dat van de berline met 53 liter. Die laatste heeft geen neerklapbare achterbank, maar is wel standaard uitgerust met een skiluik. Het kofferdeksel maakt gebruik van dual link-scharnieren die geen kofferruimte in beslag nemen - net zoals bij Audi.

Budget: 162/200

De Legacy 2.0D is uitgerust met een grotere EGR-koeler, waarmee hij voldoet aan de Euro 5-uitstootnorm. Met een gemiddelde van 7 l/100 km bleek ons testexemplaar zuiniger dan zijn voorganger met vijf of zes verhoudingen of dan de Forester en zelfs de Impreza, die lichter is, maar een lange brugverhouding heeft, waardoor je regelmatig moet hernemen. De Legacy is de kampioen van de uitrusting. Bovendien doet hij zijn vierwielaandrijving niet betalen.

Besluit: 801/1000

De Legacy, die groter en ruimer werd en een zesde versnelling kreeg, had eigenlijk een tot 200 pk opgedreven boxer-diesel verdiend. Al was het maar om zijn onderstel, dat haast té sereen is, wat meer op de proef te stellen. Maar helaas, de reële Belgische marktsituatie zou de invoerder er eerder nog toe aanzetten om een 136 pk-versie aan te bieden, om het model wat populairder te maken bij de vlootbeheerders (BIV van 495 in plaats van 867 euro). Aangezien zo'n 'fiscale' versie blijkbaar niet op het programma staat, moet dit model zich beperken tot de rol van uitdager die zonder in het oog springende grote charmes de liefhebbers van écht rijplezier weet te verleiden.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Subaru
Legacy 2.0D nalezen in AutoGids 784 van 10/11/2009.