Rijgedrag: 144/200

Deze recent ontwikkelde (en volledig van aluminium vervaardigde) 1.0-driecilinder levert 68 pk bij 6.000 o/m en 90 Nm bij 3.400 o/m. Hij is niet erg uitbundig,maar vooral zijn elasticiteit en zijn natuurlijke neiging om in de toeren te klimmen blijven ons bij. Hoewel hij nog altijd meer lawaai en trillingen produceert dan een viercilinder, kan hij bij constant toerental discreet uit de hoek komen, wat we zeer op prijs stellen. De manuele versnellingsbak laat zich aangenaam bedienen, terwijl de automaat bij de pinken is. Dankzij zijn draaicirkel van slechts 9 meter baant de Alto zich moeiteloos een weg door de meest kronkelende stadscentra.

Veiligheid: 124/200

De consistentie van het rempedaal boezemt echt vertrouwen in en het remsysteem zelf is vrij van bijzondere kritiek. Het weggedrag is behoorlijk goed voor een stadsauto: de nieuwe Alto gedraagt zich in de meeste omstandigheden en op alle soorten wegdek erg gezond en geruststellend. Het ESP kan de veiligheid nog vergroten, maar het is alleen te krijgen (standaard) voor de GLX. Diezelfde GLX heeft ook zes airbags (frontaal, lateraal voorin en gordijnexemplaren), terwijl de middelste versie GL er vier telt (geen gordijnkussens) en de instapversie GA tevreden is met een paar frontale plofkussens.

Comfort: 124/200

Het ophangingscomfort is zeker aanvaardbaar voor een stadsauto, net zoals de rijhouding en het comfort op de vier plaatsen. Zoals te verwachten is de ruimte achterin niet de sterkste troef van de Alto, maar voor niet overdreven lange ritten biedt de achterbank wel zonder al te veel moeite plaats aan twee volwassenen. De GLX is standaard uitgerust met een manuele airco, bij de GL moet je ervoor bijbetalen, terwijl de GA er gewoonweg niet mee te krijgen is.

Functionaliteit: 116/200

Instappen vormt dankzij de wijd openzwaaiende deuren geen probleem, noch voor- noch achterin. De toegang tot de koffer, die belachelijk klein is (129 liter), is veel minder goed, door een erg hoge laaddrempel en een achterklep die enkel kan worden geopend met de sleutel (of via een hendel binnenin). Op voorwaarde dat je de achterste plaatsen opoffert, kan het laadvolume echter makkelijk worden uitgebreid door de rugleuning(en) van de achterbank neer te klappen. Opbergruimtes zijn er genoeg en ze zijn goed verspreid, maar geen enkel is afsluitbaar. Wat de afwerking betreft, wordt het interieur overheerst door harde plastics.

Budget: 152/200

Met respectievelijk 5,5 en 6,6 l/100 km voor de handgeschakelde versie en die met automaat vallen onze testgemiddeldes behoorlijk mee. Daarmee garandeert de 35 liter grote tank toch een comfortabel rijbereik voor een stadsauto. Zoals altijd bij Suzuki is het garantieprogramma bijzonder interessant: vijf jaar of 150.000 kilometer, dat is al de moeite... Een andere traditie is dat ook het prijskaartje erg laag is. En dan heeft de manuele versie ook nog eens recht op een overheidspremie van vijftien procent van de aankoopprijs omdat hij maar 103 g/km aan CO2 uitstoot.

Besluit: 660/1000

Voor 8.699 euro in basisuitvoering met een manuele versnellingsbak (zonder rekening te houden met de overheidspremie waarop hij recht geeft omdat hij maar 103 g/km CO2 uitstoot), is deze nieuwe Suzuki Alto een koopje. De kleine Japanner is aangenaam om mee te leven en om mee te rijden, zowel in de stad als daarbuiten, en komt op bijna alle vlakken veelzijdig voor de dag (alleen is zijn koffer veel te klein), voor een gebruiksbudget dat we gerust bijna onklopbaar kunnen noemen. Hoewel hij de ecopremie aan zijn neus ziet voorbijgaan, heeft ook de Alto met automaat zijn bestaansreden, gewoon omdat hij op dit moment een van de meest homogene aanbiedingen is op de markt van de kleine stadsautootjes. En die nieuwe, leuk vormgegeven snuit alleen al zou wel eens meer dan één geïnteresseerde kunnen verleiden...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Suzuki
Alto 1.0 (A) nalezen in AutoGids 770 van 29/4/2009.