Rijgedrag: 141/200

Ondanks de ingrijpend gewijzigde gewichtsverdeling rijdt de Auris HSD niet zo heel anders dan een conventionele versie. Enkel bij zeer extreme manoeuvres voel je dat er meer gewicht op de achteras ligt, maar het ESP waakt steeds over je veiligheid. De remmen worden doorgaans nauwelijks aangesproken, omdat de motorrem van de elektrische krachtbron zo uitgesproken is. Het hybride aandrijfgeheel is meer dan krachtig genoeg om mee te kunnen met het dagelijkse verkeer.

Veiligheid: 146/200

De veiligheidsuitrusting van de Auris (al dan niet in hybrideversie) is uitmuntend volledig, met zelfs knieairbags standaard. Het mag dan ook geen wonder heten dat de middenklasser een topscore haalde bij EuroNCAP. Ook ESP en trekkrachtcontrole zijn op alle versies steeds aanwezig. De remmen zijn krachtig genoeg gezien de brave roeping van de Auris en worden bij een rustige rijstijl zelfs nauwelijks gebruikt dankzij het sterke vertragende effect van de elektrische motorrem

Comfort: 144/200

De stilte binnenin bij lage snelheden (in elektrische modus) is bijna spookachtig. Maar ook met de verbrandingsmotor in werking is de Auris HSD behoorlijk stil, behalve bij het optrekken, waar je wordt geconfronteerd met het 'koffiemoleneff ect' dat inherent is aan de continu variabele overbrenging. Ruimte is er in overvloed - vooral de hoofdruimte is veel comfortabeler dan in de Prius. De ventilatie houdt het interieur aangenaam koel zonder de airco te moeten gebruiken.

Functionaliteit: 138/200

De hybride Auris mag niets slepen en door de plaats die de batterijen innemen, is er geen ruimte meer voor een reservewiel. De koffer kromp maar 40 liter onder invloed van de accu, maar de in twee delen neerklapbare achterbank bleef gewoon behouden. Alleen de koffervloer werd iets verhoogd. Zoals bij zovele moderne auto's is de A-stijl wat te dik voor een optimaal zicht. De hybrideversie van de Auris is er enkel als vijfdeurs, waar achterin instappen geen probleem vormt.

Budget: 150/200

De hybride versie van de Toyota Auris is nauwelijks duurder dan een dieselvariant als je tenminste rekening houdt met het feit dat hij standaard met een automaat is uitgerust. En dat is dan nog voor we de overheidskorting ter waarde van 15 procent van de aankoopprijs hebben afgetrokken. Tel daar nog eens het bespottelijk lage verbruik bij en de Auris HSD vormt een sluitende business case.

Besluit: 719/1000

Het grootste verwijt dat we de Auris HSD kunnen maken, is dat hij zo lang op zich heeft laten wachten. Hij biedt alle voordelen van een klassieke Auris (binnenruimte, bouwkwaliteit, veiligheid) en voegt daar het erg lage verbruik en de rustgevende rijervaring van een full hybrid aan toe. De HSD ziet er misschien weinig dynamisch uit, maar voor wie de minder anonieme Prius niet zo ziet zitten, is dat een zegen. Net zoals het prijskaartje, dat afhankelijk van de uitrusting zo'n 3.000 tot 4.000 euro gunstiger uitvalt en dat perfect kan concurreren met een andere middenklasser met een tweeliter-dieselmotor - en dat is dan nog voor je er de overheidskorting van 15 procent aftrekt. Op het wat brave (saaie?) Rijgedrag en de kleinere koffer na, is er weinig wat we deze hybride voor de massa kunnen aanwrijven.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Toyota Auris HSD nalezen in AutoGids 802 van 20/7/2010.