Rijgedrag: 137/200

Het kan onzinnig lijken om een bijna twee ton zware pick-up uit te rusten met een turbodiesel van slechts twee liter, terwijl onze fiscus dit soort double cabs als 'lichte vracht' beschouwt en dus niet bestraft voor hun vermogen of cilinderinhoud. De uit de Transporter geleende 2.0 TDI-biturbo trekt zich goed uit de slag, behalve bij het vertrekken, waar hij de inertie van een dikke zuiger mist zoals bij zijn rivalen van 2,5 en 3,0 liter, net zoals op hellingen, waar hij adem tekortkomt.

Veiligheid: 146/200

Het originele aan de Amarok is dat hij bestaat in drie varianten: met achterwielaandrijving, een permanente vierwielaandrijving met Torsen- middendifferentieel en een parttime vierwielaandrijving zonder middendifferentieel. VW pakt uit met de meest geëvolueerde rijhulpsystemen die we al mochten testen op een pick-up: een uitschakelbaar ESP, een ABS met offroadprogramma, een wegrijhulp voor op hellingen, een afdaalhulp (zelfs in neutraal), enzovoort.

Comfort: 150/200

De Amarok wordt standaard geleverd met een ophanging van het comforttype. In die configuratie zijn het rijgedrag en de filtering van een dergelijk niveau dat we voor het eerst niet constant de indruk hebben met een lege laadbak te rijden. Integendeel, het geschommel blijft erg redelijk en droge tikken zijn zeldzaam. Daar worden nog bovengemiddelde binnenmaten en voorstoelen aan toegevoegd. De rugleuning van de achterbank is echter te recht.

Functionaliteit: 152/200

Een heavy duty-ophanging is zonder meerprijs leverbaar op de versie met parttime vierwielaandrijving, die als enige is uitgerust met een reductiebak en die het meest waarschijnlijk zal worden ingezet voor de hardste taken en dus de zwaarste lasten zal moeten torsen. Hij heeft een nuttig laadvermogen van 1.147 kilo - een record - tegenover 948 kilo voor de standaardvariant. De Amarok is ook de enige double cab waarvan de laadbak twee dwarsgeplaatste europalletten kan vervoeren.

Budget: 135/200

VW volgt de prijzen van de markt die wordt gedomineerd door Japanse merken, tot dusver de enige die een dieselpick-up aanboden bij ons. Tegenover de Japanners met hun grote motoren stelt de Amarok een 2.0 die dankzij meerfasige drukvoeding een vergelijkbaar vermogen en koppel neerzet. Het blijft echter een kleine motor die inertie tekortkomt bij lage snelheden en, erger nog, niet veel minder verbruikt. De afwerking van dit Argentijnse product haalt niet de standaarden van VW.

Besluit: 720/1000

Wat de stijl, het comfort, de binnenruimte, de praktische aspecten, het laadoppervlak en zelfs het rijplezier ( jawel...) betreft, staat de Amarok boven zijn Japanse rivalen. Hij moet alleen nog bewijzen dat hij even goed veroudert. Slechts één ding zit ons op dit moment dwars, en dat is zijn keuze voor een onnodig kleine motor. Het is een flinke krachtbron, dat wel, maar er is een masochistisch kantje aan als je weet dat lichtevrachtvoertuigen ontsnappen aan de belasting - CO2- of andere - die grote, sensatierijke motoren treft.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Volkswagen Amarok 2.0 TDI 163 4Motion nalezen in AutoGids 834 van 12/10/2011.