Rijgedrag: 123/200

De 1.3 MJET krijgt een commonrailinjectiesysteem van de nieuwe generatie. Daarmee voldoet hij niet alleen aan de Euro 5-uitstootnormen, maar kan hij ook een hoger vermogen en een zachtere werking naar voren schuiven. Bovendien is hij standaard voorzien van een partikelfilter en een stop-startsysteem. Allemaal samen levert dat een daling op van het gemengde normverbruik tot 4,2 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 110 g/km, tegenover 115 voordien.

Veiligheid: 137/200

Aangezien hij op het platform van de Grande Punto rust, kon de Punto Evo het niet slecht doen qua veiligheid. Zijn voorganger haalde namelijk de maximale vijf sterren bij de Euro¬NCAP-tests. Voeg daar nog een hele reeks standaard airbags aan toe - zeven in totaal, waarvan één voor de knieën van de bestuurder - en je hebt voldoende reden om je goed beschermd te voelen. Alleen jammer dat de stabiliteitscontrole en de voorste mistlampen (met bochtverlichting) op de optielijst staan.

Comfort: 125/200

De nieuwe silent-blocs waarmee de Punto Evo is uitgerust, maken de ophanging zachter en garanderen een uitstekend rijcomfort bij matige snelheden en op grote vervormingen in het wegdek, maar ze versterken ook het fenomeen van stuiterende wielen en de daaruit voortvloeiende schokken bij kort op elkaar volgende wegoneffenheden. Ten opzichte van de vorige generatie Punto kan de Evo rekenen op een duidelijk verbeterde geluiddemping en hoogwaardiger afwerking.

Functionaliteit: 123/200

Net zoals al het geval was bij de Grande Punto, is de binnenruimte dé grote troef van de Punto Evo, zonder dat de afmetingen echter toenamen. Er kwamen wel meer opbergmogelijkheden, maar het zicht rondom blijft vatbaar voor kritiek als gevolg van de dikke A- en C-stijlen. De achterbank kan makkelijk worden neergeklapt om het laadvolume te vergroten, terwijl de koffer toegankelijk is via een brede laadopening, met een weliswaar erg hoge laaddrempel.

Budget: 125/200

Met een basisprijs van 16.599 euro is de Punto Evo 1.3 MJET 95 niet de goedkoopste auto van zijn klasse, maar ook niet de duurste. Zijn kleine motor is fiscaal voordelig, en met zijn lage verbruik en partikelfilter heeft deze Fiat bovendien recht op verschillende premies. En je hoeft daarvoor niets in te boeten aan rijplezier en veelzijdigheid. Alleen is de vijfdeurs enkel verkrijgbaar in het basisafwerkingsniveau, wat betekent dat je in de optielijst terecht moet om de uitrusting uit te breiden.

Ons verdict: 633/1000

De Fiat Punto Evo is een waardige erfgenaam van de Grande Punto. Wat op het eerste gezicht slechts een gewone (maar elegante) stilistische update lijkt, is in werkelijkheid veel meer dan dat, met name dankzij het gedeeltelijk hertekende dashboard, dat nu gebruikmaakt van weelderige materialen. En dan mogen we het motorgamma niet vergeten, met voor de benzinemotoren de introductie van het systeem van variabele timing MultiAir, terwijl de diesels verder worden geperfectioneerd om te voldoen aan de nieuwe uitstootnormen, zonder echter aan karakter in te boeten, integendeel.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Fiat Punto Evo 1.3 MJET 95 nalezen in AutoGids 791 van 17/2/2010.