Rijgedrag: 135/200

Terwijl Opel een tijd terug hoge ogen gooide met zijn motoren, is de constructeur in vergelijking tot de concurrentie wat ingedommeld. De 1.7-turbodiesel is niet bijzonder krachtig of zuinig en wordt zeker niet geholpen door de te lange versnellingsbakverhoudingen (opgelegd om goede normcijfers te halen, maar in de praktijk...). Gelukkig schakelt de zesbak goed en is de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting nauwkeurig en vol gevoel. De draaicirkel is normaal voor de klasse.

Veiligheid: 157/200

De Astra heeft uitstekende remmen: ze zijn krachtig, volhardend en goed te doseren. De rechtuitstabiliteit is goed, het bochtengedrag nog beter. Het enige punt van kritiek is dat de wegligging iets te braaf is en wat uitnodigender had kunnen zijn voor de geëngageerde rijder. De grote wielen staan de Astra goed, maar kunnen qua grip iets precairder worden bij slechte weersomstandigheden. Qua passieve veiligheid scoorde de Astra vijf Euro- NCAP-sterren en ESP is altijd standaard.

Comfort: 154/200

De Astra heeft het meeste terrein gewonnen op comfortvlak. Dat geldt niet alleen voor de ophanging (de optionele gestuurde schokdemping is een geslaagde aanvulling), ook de (sport)stoelen zitten prima. Voorin zit je erg goed, achterin is dat wat minder het geval, niet zozeer qua ruimte, maar door de oncomfortabele achterbank. Bij de duurdere versies is een elektronische airco standaard, maar net als in de Insignia hadden de ontwaseming en verluchting wat krachtiger gemogen

Functionaliteit: 142/200

Instappen gaat heel vlot voorin, wat moeilijker achterin, door de kleine deuren en lagere deuruitsnijding. Dé grote handicap is het zicht rondom, zeker achteruit - een negatieve kant van de markante, geslaagde vormgeving. Binnenin heb je de indruk in een wagen uit een hogere klasse te zitten qua uitrusting, aankleding en afwerking. De koffer is groot, maar niet uitzonderlijk en voor een dubbele vloer moet je bijbetalen. De drempel is vrij hoog en de opening niet van de grootste.

Budget: 147/200

Qua verbruik hangt veel af van je rechtervoet en van de rijomstandigheden. De Astra is namelijk een zware auto en dat voel je uiteraard het meest in stadsverkeer. De actieradius is zeer goed bij een normale rijstijl. De algemene waarborg is krenterig, maar kan tegen betaling wel uitgebreid worden. De prijszetting van de nieuwe Astra is zeer competitief, zeker als je de gehanteerde nettoprijzen in rekening brengt. Wat de inruilwaarde aangaat, zit de Astra tot nog toe in de goede middelmaat.

Besluit: 735/1000

De komst van de Astra bevestigt al het goede dat al over de Insignia werd gezegd. Net in zijn moeilijkste periode begint Opel producten te lanceren die er staan, zowel visueel als op de weg. Wij apprecieerden deze Astra vooral om zijn comfort, zijn rijgedrag en zijn algemene aankleding en uitrustingsmogelijkheden, die duidelijk verwijzen naar hogere segmenten en waarmee deze Opel bij de middenklassers tot de top behoort. Een opvallende lijn kan echter nadelen hebben op het gebied van het zicht rondom en de functionaliteit, terwijl we ook de prestaties van deze 1.7 CDTI 125 wat vonden tegenvallen, mede door het hoge gewicht van de auto. De duidelijk grotere afmetingen hebben geresulteerd in meer binnenruimte, maar in mindere mate dan we gedacht hadden, en de achterbank zit oncomfortabel. Samenvattend zijn we er echter van overtuigd dat Opel hier een zeer competitieve speler op de markt heeft gezet die een scherpe prijszetting heeft meegekregen.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Opel Astra 1.7 CDTI 125 nalezen in AutoGids 789 van 20/01/2010.