Rijgedrag: 184/200

De nieuwe drukgevoede 3.8 heeft zijn voorganger, die was ontwikkeld voor de competitie, niets te benijden. Integendeel, met 500 pk geeft hij al zijn rivalen het nakijken dankzij een weergaloze kracht en soepelheid. Nieuw voor deze '997 Turbo bis' is de PDK-versnellingsbak, die een hele verbetering is ten opzichte van de oude Tiptronic. Hij werkt niet alleen onvergelijkbaar sneller, maar is voortaan bovendien bruikbaar op circuit dankzij de optionele schakelhendels aan het stuur.

Veiligheid: 157/200

Porsche moet van niemand lessen krijgen wanneer het over de remmen gaat. Temeer omdat de - sowieso welgestelde - klant kiest voor de koolstofceramische schijven, waarvan het uithoudingsvermogen werkelijk verbluffend is. Het weggedrag is nog steeds betrouwbaar en bijzonder efficiënt dankzij de actieve vierwielaandrijving, maar won aan levendigheid dankzij het PTV (Porsche Torque Vectoring) dat wordt gecombineerd met het sperdifferentieel.

Comfort: 172/200

Ondanks zijn verpletterende prestaties blijft de 911 Turbo eerder comfortabel. Dat is te danken aan de adaptieve schokdemping, die naar wens kan worden ingesteld, maar ook aan de erg aangename stoelen. Uiteraard hebben de twee stoeltjes achterin slechts een symbolische waarde, maar ze maken het toch mogelijk om twee erg kleine kinderen mee te nemen of het bagegevolume te optimaliseren. De automatische airconditioning is standaard.

Functionaliteit: 139/200

De Porsche 911 blijft zonder twijfel de meest functionele sportieveling in zijn segment. Natuurlijk is zijn koffer voorin niet de grootste op de markt, maar die is wel erg eenvoudig toegankelijk, terwijl het compacte koetswerk van de auto dagelijks gebruik zonder de minste beperkingen mogelijk maakt. De afwerking is uitstekend, maar de standaarduitrusting is niet bepaald vrijgevig als je kijkt naar wat een Nissan GT-R, die maar half zoveel kost, allemaal te bieden heeft.

Budget: 127/200

Ondanks een sterk gedaald verbruik blijft het hoofdstuk 'budget' de achilleshiel van de 911 Turbo. Met een basisprijs van bijna 150.000 euro is hij bijna twee keer zo duur als een Nissan GT-R of nog 10.000 euro duurder dan een Corvette ZR1. De klant zal dus een stevige portefeuille moeten hebben, temeer omdat de standaarduitrusting enkele lacunes vertoont (snelheidsregelaar, sperdifferentieel, enzovoort). Anderzijds garandeert het imago van de 911 wel een hoge herverkoopwaarde.

Besluit: 805/1000

Alsof het niets is, heeft Porsche het potentieel van zijn 911 Turbo aanzienlijk verhoogd. Met de komst van de drukgevoede 3.8 kon de Duitse sportwagenconstructeur namelijk een absoluut record bereiken (maar voor hoelang?) Op het vlak van prestaties, terwijl de overstap op directe benzine- injectie tegelijk gepaard gaat met een gevoelige daling van het verbruik, wat meegenomen is bij dagelijks gebruik. De verouderde Tiptronic-automaat werd vervangen door de veel betere gerobotiseerde PDK-bak, die dankzij zijn erg ergonomische schakellepels zelfs probleemloos kan worden gebruikt op het circuit. Het feest zou compleet geweest zijn als het riante prijskaartje er geen domper op zette. Op dat vlak blijft de Nissan GT-R in het voordeel.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Porsche 911 Turbo nalezen in AutoGids 789 van 20/01/2010.