Toen de Kia EV6 in maart 2021 op de markt kwam, had de Koreaan min of meer het rijk voor zich in zijn segment, dat van de grote elektrische cross-overs. Maar sindsdien heeft de ene rivaal na de andere zich aangediend in deze klasse, en dus was een kleine tussentijdse opfrisbeurt meer dan welkom.
Facelift: koetswerk Kia EV6
Aan het opvallende algemene lijnenspel wordt nauwelijks geraakt, al krijgt de neus wel nieuwe koplampen, om opnieuw aansluiting te zoeken bij de Opposites United-designtaal die debuteerde met de EV9. Nieuwe bumpers voor- en achteraan (die terloops de auto 15 millimeter langer maken) moeten de stroomlijn verbeteren, verder zien we de gebruikelijke nieuwe velgen en koetswerkkleuren.
Facelift: interieur Kia EV6
Binnenin bestaat het panoramische scherm nog altijd uit twee displays van elk 12,3 duim, maar de besturingssoftware erachter werd wel geüpdatet. Voor de klimaatregeling zijn er nog altijd specifieke toetsen onder de centrale uitstroomopeningen, en de EV6 heeft een vingerafdruksensor op de middenconsole. De voornaamste nieuwigheid aan de binnenkant is met andere woorden de komst van een klassieker, driespakig stuurwiel.
Op de binnenruimte of de kofferinhoud heeft de facelift geen invloed. Klanten kunnen nog altijd kiezen uit achter- en vierwielaangedreven uitvoeringen, in het eerste geval 170 of 225 pk sterk en in het tweede 325 pk – de extra motor voorin knaagt dan wel aan de inhoud van de frunk.
Specificaties: batterij en laadkenmerken Kia EV6
De twee beschikbare batterijen zien hun capaciteit met ongeveer 10 procent toenemen: van 58 en 77 kWh gaat het naar 63 en 84 kWh. De celmodules laten zich dankzij de 800-voltarchitectuur nog altijd bliksemsnel opladen: voor het grote pakket belooft Kia nu een laadvermogen van 258 kW, en die waarde hebben wij ook effectief aan onze snellader zien verschijnen. Ongeveer 20 minuutjes volstaan dan om het batterijpeil van 10 naar 80 procent te krijgen.
Rijgedrag Kia EV6
Onderweg blijft de EV6 ook na zijn facelift trouw aan zijn neutrale karakter. Het comfort is nog altijd stevig, maar wordt nooit hard, terwijl koetswerkbewegingen net dat tikkeltje beter ingetoomd lijken. Het regeneratieve i-Pedal 3.0 uit de recente EV3 is echter nog niet verkrijgbaar; een volwaardige eenpedaalstand (door de linkerspatel wat langer ingetrokken te houden) is daardoor enkel beschikbaar in combinatie met het krachtigste niveau van motorrem.
Belgische prijs Kia EV6
Conclusie Kia EV6
Aan zijn grootste troef – zijn supersnelle laadtijden dankzij een 800-voltarchitectuur – werd niet geraakt, maar de kleine aanpassingen aan koetswerk en technologie geven de Kia EV6 wel dat tikkeltje meer cachet. Dat is nodig ook, want de concurrentie zit niet stil.
9
