Tijdens de internationale presentatie reden wij met de 120 pk-variant van deze ver- rassende downsizingkrachtbron, die dit jaar onder meer werd uitgeroepen tot International Engine of the Year en perfect tot zijn recht komt in deze subcompacte eenvolumer: hij heeft voldoende vermogen in huis, zijn maximumkoppel is haast altijd beschikbaar (van 1.400 tot 4.500 o/m) en hij produceert een toffe driepittersound. Veel beter dan bijvoorbeeld de 1.6 TDCi, die veel zwaarder op de voortrein weegt, snel kortademig wordt en onder belasting een minder aangenaam geratel uitstoot.

We weten het eigenlijk nog niet goed: is de combinatie van zwaai- en schuifdeuren (die overigens onafhankelijk van elkaar geopend of gesloten kunnen worden) in een 1,5 meter brede opening zonder middenstijl een ei van Columbus of gewoon een goede poging om origineel uit de hoek te komen? De toekomst zal het uitwijzen. In ieder geval lijken de Ford-ingenieurs er perfect in geslaagd om de koetswerkstructuur van de B-Max zo stijf te houden dat de rijdynamiek van zijn Fiesta-onderstel geenszins in het gedrang komt. Het resultaat is een bijzonder vermakelijk eenvolumertje, ondanks enkele ergonomische missers.

U kunt de Eerste Test van de Ford B-Max nalezen in AutoGids 857 van 5/9/2012.