Rijgedrag: 149/200

De W12-motor heeft het karakter van een gigantische turbodiesel: hij biedt bergen koppel vanaf de allerlaagste toerentallen. Bovendien blijft hij over het hele toerenbereik zijn volle macht tentoonspreiden. De soundtrack is wat teleurstellend. De zestrapsautomaat is niet van de jongste, maar kwijt zich foutloos van zijn taak. Ook al communiceert het driespakige stuur niet uitzonderlijk goed, het is precies genoeg om een vloeiende rijstijl mogelijk te maken.

Veiligheid: 138/200

Het adaptieve onderstel schikt zich naar de luimen van de bestuurder, van comfortabel met vrij uitgesproken rolneigingen bij een rustige rijstijl tot vrij strak (maar zonder ooit stug te worden) zodra je er de pees oplegt. De veiligheidsuitrusting is tamelijk goed, maar van knieairbags is geen sprake. Ondanks hun enorme diameter hebben de standaardremmen het voelbaar lastig met de hoge massa. De optionele koolstofceramische remschijven lijken ons absolute aanraders.

Comfort: 130/200

Van een Bentley verwacht je in de eerste plaats erg veel comfort, en de Continental GT stelt op dat vlak zeker niet teleur. De ophanging dempt en filtert uitstekend - al heeft ze het moeilijk met grote, geïsoleerde wegoneffenheden. De geluiddemping is zeer goed en voorin is ook het zitcomfort uitstekend. De twee achterste plaatsen zijn moeilijk toegankelijk en door de gebrekkige hoofd- en beenruimte eigenlijk alleen maar geschikt voor kinderen.

Functionaliteit: 120/200

De Continental GT blijft een grote, zware coupé, met dikke dakstijlen die het zicht rondom belemmeren. De instap is goed voorin, maar problematisch achterin. De kofferklep gaat tergend langzaam elektrisch open, maar helaas niet hoog genoeg, zodat je je rug moet krommen om je hoofd niet te stoten als je helemaal achterin wil raken. Zwaardere spullen inladen is daardoor flink belastend. De koffer zelf heeft een inhoud van 385 liter. In het interieur zijn voldoende bergvakjes te vinden.

Budget: 103/200

Voor een basisprijs van bijna 200.000 euro krijg je een zeer uitgebreide standaarduitrusting. De optielijst is er vooral om de auto esthetisch tot in het uiterste te personaliseren. Het verbruik is nog altijd buitensporig, maar Bentley is er wel in geslaagd om de dorst van de W12 stevig te temperen in vergelijking met de vorige generatie van de GT en de motor slikt nu ook bio-ethanol. De garantievoorwaarden zijn mager gezien het prijskaartje van de auto.

Ons verdict: 640/1000

Met deze flinke facelift is de Bentley Continental GT uiteindelijk niet ingrijpend veranderd. Hij ziet er absoluut veel frisser en moderner uit, maar behoudt de chique uitstraling van de eerste generatie. Het comfort staat nog steeds op een erg hoog peil en de sfeer binnenin is zonder weerga. Ondanks het enorme vermogen en koppel is dit geen sportwagen, maar eerder een erg capabele reis- en verwenauto met een ongehoorde reserve aan motorkracht. Dat weerspiegelt zich in de aanvankelijk vrij lome gasrespons en in de sponzige remmen, die bovendien kracht en uithoudingsvermogen missen. Maar laat u niet bedriegen: de GT kan met zijn doeltreffende chassis ook op bochtige wegen enorme afstanden afleggen op korte tijd. Het enige verschil met een rasechte sportwagen is dat de vrouw of man aan het stuur zich daarbij ontspannen en zelfs verwend voelt eerder dan betrokken en geïnspireerd. Maar wie zonder verpinken meer dan 200.000 euro neertelt voor een coupé met maar twee echte zitplaatsen, heeft ongetwijfeld nog ander speelgoed in de garage voor meer bevlogen verplaatsingen.

U kunt de Gedetailleerde Wegtest van de Bentley Continental GT nalezen in AutoGids 827 van 06/07/2011.