Rijgedrag: 158/200

Dankzij de V9X-V6-diesel van Renault beschikken de 30d-versies van de Infiniti EX, FX en - sinds afgelopen herfst - van de M berline over 238 pk, wat overeenstemt met het vermogen van de beste Duitse V6-motoren in de drieliterklasse. Deze krachtbron kennen we al van de pick-up Navara en, in een versie met 100 Nm minder, van de Renault Laguna Coupé en Latitude. Hij wordt gekoppeld aan een zeventrapsautomaat, die echter niet de snedigheid heeft van de Duitse versnellingsbakken.

Veiligheid: 151/200

Qua afwerkingskwaliteit, materiaalkeuze en luxe-uitrusting stijgt deze Infiniti boven de massa uit, terwijl hij meer dan zijn mannetje staat op het vlak van rijhulpsystemen. Om echter van alles te kunnen genieten moet je opteren voor het Dynamic Safety Shield Package, dat standaard is op de Premium-topversie (zoals onze testwagen). Het omvat een intelligente snelheidsregelaar, een dodehoeksensor, een actieve spoorassistent, een afstandsradar, enzovoort.

Comfort: 163/200

De Infiniti M bezwijkt niet grillen als gestuurde schokdempers of zelfs een variabele luchtvering. Hij rust op stalen veren, in het geval van de S gecombineerd met een sportonderstel met vier sturende (!) twintigduimwielen. Enerzijds zijn het weggedrag en de besturing van de standaard-M (achttien duim) minder snedig en haarscherp dan die van een Duitser of de Jaguar XF, anderzijds is het comfort van een heel andere orde. De geluiddemping en het klimaatcomfort zijn voorbeeldig...

Functionaliteit: 146/200

Het comfort is verzorgd dankzij de actieve geluidsonderdrukking, die resonanties countert met tegenfasegeluiden, en dankzij het Forest Air-systeem, dat de stroom van koele lucht omzet in een zacht briesje. De M is in de eerste plaats een vierdeurs met een verbluffende zitruimte op de achterbank, die een pluim verdient voor het comfort dat hij biedt. De rugleuning is vast, zodat lange voorwerpen enkel meekunnen als ze door het skiluik geschoven kunnen worden.

Budget: 157/200

De Infiniti M30d zet niet dezelfde tijden neer als zijn naaste concurrenten. Hij geeft voorrang aan comfort en verkiest een vlotte rijstijl boven brutale acceleraties. Zijn piëzo-elektrische injectoren en zijn zeventrapsautomaat weten een goede respons aan een laag verbruik te koppelen. Ons testgemiddelde van 8,1 l/100 km is het beste bewijs. De instapprijs ligt in lijn met wat gangbaar is in dit segment, maar de standaarduitrusting is heel wat rianter dan elders.

Besluit: 775/1000

Als luxueuze reisberline met heel wat verleidingskracht moet de M30d kunnen instaan voor het gros van de Infiniti-verkoop in Europa. Hij heeft alle troeven van een Duitse klassewagen (en meer) in huis om het te maken op onze markt. De enige moeilijkheden waarmee deze premium-Japanner te kampen heeft, zijn helaas van subjectieve aard: het conformisme dat maakt dat iedereen Duits koopt (en dan zeker in dit segment), en het ego van een cliënteel dat geneigd is om zijn wagen tot in het extreme te personaliseren met opties, of dat - erger nog - enkel naar de pure prestaties kijkt. Onze M30d legt de lat hoger en richt zich tot de kilometervreter die op zoek is naar een superreiswagen die niets in het ongewisse laat. Behalve misschien wat restwaarde betreft. Die zou echter relatief goed moeten blijven omdat het om een diesel gaat. Belangrijk om te weten is ook dat de M-familie binnenkort uitgebreid wordt met een full hybrid-versie, de M35h, die de interesse moet wekken voor een zuinige en krachtige benzineversie. Op dat vlak neemt Infiniti al een zekere voorsprong op de Duitsers...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Infiniti M30d nalezen in AutoGids 828 van 20/7/2011.