Rijgedrag: 145/200

De één liter kleine driecilinder komt levendig en alert uit de hoek, maar herneemt ook verrassend krachtig van bij gemiddelde toerentallen, terwijl hij een sympathiek geluid produceert. Wat de overbrenging betreft, is de enige mogelijkheid op dit moment een manuele vijfversnellingsbak, die zich aangenaam laat bedienen en waarvan de lange spreiding de motor toch niet verstikt. Het stuur is goed bekrachtigd, maar erg indirect: het vergt drie omwentelingen van aanslag tot aanslag.

Veiligheid: 138/200

ESP is standaard (Europa verplicht dit systeem voor nieuwe modellen sinds 1 november 2011). Qua airbags zijn er frontale kussens, naast zijdelingseexemplaren voor hoofd en romp voorin. De Up kan worden besteld met de functie City Emergency Braking, die de auto afremt tot stilstand bij risico op een aanrijding bij lage snelheid, een primeur voor dit segment. De koersstabiliteit is goed en de wegligging heeft geen onaangename verrassingen in petto.

Comfort: 140/200

De soepele ophanging staat garant voor een uitstekend comfortniveau en een prima filtering. Maar verwacht niet dat het koetswerk goed ondersteund wordt... Onder lage belasting blijkt de geluiddemping efficiënt. De rijhouding is daarentegen niet perfect, doordat het stuur niet in de diepte kan worden versteld. De ergonomie is erg intuïtief. De binnenruimte is overal goed, maar in deze driedeurs vormt de instap achterin een probleem. De manuele airco functioneert goed.

Functionaliteit: 134/200

Dankzij de grote ruitoppervlakken en de smalle dakstijlen is het zicht rondom goed. Het dashboard ademt kwaliteit uit. Globaal gezien scoort de Up echter ondermaats wat functionaliteit en moduleerbaarheid betreft. Zo heeft hij geen verschuifbare achterbank en onvoldoende opbergmogelijkheden, of toch geen waarmee hij zich weet te onderscheiden. De toegang tot de koffer (die iets kleiner is dan die van de Fox) is problematisch als gevolg van zijn smalle en diepe vorm.

Budget: 135/200

De basisversie van de Up zou minder dan 10.000 euro gaan kosten. Aantrekkelijk, maar voor wie geen kaalgeplukte instapversie wil (behalve op het vlak van veiligheidselementen), zal het prijskaartje al snel minder interessant zijn. De afwerking en de fabricagekwaliteit die bij het merkimago horen, zouden een goede herverkoopwaarde moeten garanderen. Het verbruik is à la carte: interessant als je er op let, niet meer dan gemiddeld in de andere gevallen.

Besluit: 692/1000

Volkswagens nieuwe stadsauto Up is op geen enkele manier revolutionair te noemen. Wel doet hij alles goed en introduceert hij een geruststellende toets van kwaliteit in een marktsegment waarin de creativiteit en originaliteit van de ingenieurs vaak gefnuikt wordt door de onverzettelijkheid van de bean counters. De Up is uiteindelijk een auto die niet onaangenaam is om naar te kijken, die goed afgewerkt en degelijk gebouwd is (al is het dan zo goedkoop mogelijk), en die 'slim' genoemd kan worden vanwege zijn comfort en zijn binnenruimte, maar minder voor zijn functionaliteit of moduleerbaarheid (die matig zijn). Anderzijds blijkt hij ook erg veilig te zijn als we de jongste crashtests van EuroNCAP mogen geloven. Maar verwacht geen lowcostprijs.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Volkswagen Up 1.0 75 nalezen in AutoGids 839 van 23/12/2011.