STÜCK ACHTERNA
De indrukwekkende kuipstoelen van de GTS vergemakkelijken het instappen niet, maar ze bieden wel een voorbeeldige steun. Met een druk op de startknop ontwaakt de V8 met een heel wat minder discrete brul dan die van de klassieke M3. De twee eerste rondjes op de piste van het Ascari-circuit leggen we af met de stabiliteitscontrole op actief. Onze elektronische engelbewaarder lijkt over de eerste honderden meters al meteen op volle kracht te moeten werken. Zou deze schoonheid zich al gebruuskeerd voelen? Niet bepaald. Maar zodra het DSC uitgeschakeld wordt, toont hij waartoe hij in staat is. Nu is het eerder hij die ons bruuskeert. Hij blijkt immers verduiveld levendig en efficiënt. Naarmate de rondjes elkaar opvolgen, maken we ons de spelregels meester: de V8 gaat er als de bliksem vandoor en uit zijn woede met een demonisch gebrul, de bochtsnelheden zitten in de lift en we laten de zeven verhoudingen van de even snel als efficiënt schakelende gerobotiseerde bak elkaar steeds later opvolgen.

De opvallende outfit van de M3 GTS liegt er niet om: de M-afdeling heeft een echte racewagen geprepareerd, een oorlogsmachine die met zijn spontane en coherente inborst de welgestelde liefheb- bers van circuituitjes zonder slag of stoot zal weten te overtuigen. Als u er eentje opmerkt, kunt u maar beter een wens doen. De productie is immers beperkt tot 150 exemplaren, punt. En tot spijt van wie het benijdt: die hebben allemaal al een eigenaar gevonden.

U kunt de Eerste Test van de BMW M3 GTS nalezen in AutoGids 804 van 18/8/2010.