In de omgeving van Lissabon en bij een buitentemperatuur van zowat 30 graden Celsius (ook in Portugal verraste de nazomer) reden wij zo'n tachtig kilometer dwars door de stad en daarna langs de kust naar Cascais, zelfs via een stukje autoweg (een terrein waarop elektrische auto's niet zo tuk zijn). Het verkeer was relatief druk en na de rit werd ons elektriciteitsverbruik gemeten. We kwamen uit op een reëel rijbereik van 135 kilometer in dagelijkse (drukke) verkeersomstandigheden. Onze rijstijl daarbij was vlot, maar zonder overbodige 'macho' acceleraties. De Fluence Z.E. rijdt bovenal comfortabel en zacht, uiteraard erg geruisloos, op een lichte zoemtoon na. Het stuur is wel wat licht en vaag naar onze normen. Door de andere gewichtsverdeling vertoont deze elektrische variant een niet meer zo 'neuszware', onderstuurde wegligging.

Als model is de Renault Fluence in ons land geen groot verkoopsucces, gewoon omdat een drievolumer hier in dit segment niet zo gesmaakt wordt. De elektrische uitvoering heeft bijkomende troeven die hem - vooral voor de fleetmarkt - aantrekkelijk kan maken. Renault mikt dan ook in eerste instantie op die doelgroep. In elektrische aandrijving geïnteresseerde particulieren kunnen misschien best nog even wachten tot de veel kwieker ogende en meer compacte Zoë Z.E. - een vijfdeurshatchback - eraan komt, in 2012.

U kunt de Eerste Test van de Renault Fluence Z.E. nalezen in AutoGids 835 van 21/10/2011.