Rijgedrag: 160/200

De drieliter-turbo is een juweeltje. Hij heeft nog wel twee (kleine) turbo's, maar vermogen en koppel in overvloed. Een speciaal uitlaatsysteem (met M-knop erbovenop) garandeert een mooie sound, geen sinecure met een turbomotor. Enkel een manuele bak is beschikbaar, maar die laat zich makkelijk en vlot bedienen en is sportief gespreid. Het stuur is vrij direct en nauwkeurig, al zal het voor sommigen misschien iets te veel de staat van de weg doen voelen. De draaicirkel is te groot.

Veiligheid: 158/200

De grote compound-remschijven garanderen krachtige vertragingen. Het uithoudingsvermogen is ook meer dan voldoende voor de openbare weg. In rechte lijn kan de auto wat last hebben van zijwind en vooral van langsgroeven. In bochten kan een geoefend rijder alle registers opentrekken. Echte diehards kunnen de DSC helemaal uitschakelen, maar wij raden de M Dynamic Mode met vangnet aan. De passieve veiligheid is goed, zonder meer, de verlichting uitstekend.

Comfort: 156/200

Al bij al valt het comfort nog mee, door een goede combinatie van een stugge, maar toch ietwat vergevingsgezinde ophanging en uitstekende sportstoelen. Rijhouding en ergonomie zijn zeer goed, achterin is het nog redelijk zitten voor volwassenen die niet te groot zijn, mits de voorste passagiers wat inschikkelijk zijn. Rij- en rolgeluiden worden meestal overstemd door de motorsound, maar dat is geen straf. De elektronische airco werkt naar behoren en de verluchting is goed.

Functionaliteit: 142/200

Instappen voorin gaat makkelijk door de brede deuren, de achterbank bereiken vergt wat oefening, zeker omdat het stoelgeheugen - enkel rechts - op de testwagen wat weerbarstig leek. Het zicht rondom is verrassend goed in deze tijden van (te) schuine ruiten en hoge gordellijnen en de standaarduitrusting is meer dan behoorlijk, maar dat mag wel voor de prijs. De koffer is niet bijzonder groot, maar wel regelmatig van vorm. Een neerklapbare achterbank is standaard.

Budget: 126/200

Ook al is het geen peulenschil, iets meer dan 50.000 euro is een koopje voor een M-versie. Het verbruik heb je grotendeels zelf in de hand, tenzij je vooral in files en in de stad vertoeft, maar daarvoor is deze auto niet bedoeld. De algemene garantie blijft bij BMW wat karig. De auto zegt zelf wanneer hij naar de dealer moet. De inruilwaarde zou wel eens op peil kunnen blijven gezien de grote vraag naar dit model en het feit dat hij op dit ogenblik al virtueel uitverkocht is.

Besluit: 742/1000

In de hitparade van de toys for boys scoort deze 1 M Coupé zeer goed. Met zijn prijskaartje van iets boven de 50.000 euro is dit veruit de minst dure manier om BMW M te rijden, en ook een van de puurste. Natuurlijk is hij (vanuit bepaalde hoeken) niet moeders mooiste en durft hij de onoplettende bestuurder wel eens snel tot de orde te roepen, maar wie hem met de nodige eerbied behandelt, kan er heel wat ouderwets rijplezier aan beleven, terwijl je er hier toch nog een modern elektronisch vangnet bijkrijgt. De motor is indrukwekkend, ook om naar te luisteren, het comfort blijft behoorlijk en met wat oefening is de pret verzekerd. En ja, er is zeker nog belangstelling voor een dergelijke auto in deze tijden. Het bewijs is al geleverd: iedereen smeekt BMW om er meer te maken dan oorspronkelijk gepland.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de BMW 1 M Coupé nalezen in AutoGids 825 van 8/6/2011.