Rijgedrag: 157/200

De CR-Z gebruikt het bekende IMA-systeem van Honda, in dit geval opgebouwd rond een 1.5 i-VTEC-motor en een elektromotor. Die laatste, die al zijn koppel vanaf 1.000 o/m vrijgeeft, draagt in grote mate bij tot de soepelheid bij lage toeren. Vanaf 3.500 à 4.000 o/m raakt de verbrandingsmotor echter duidelijk buiten adem. De manuele zesversnellingsbak is een van de voornaamste pijlers voor het rijplezier van dit model, net als het nauwkeurige en directe stuur.

Veiligheid: 160/200

Naar goede Honda-gewoonte is de veiligheidsuitrusting royaal, met zes airbags, actieve voorste hoofdsteunen en ESP standaard op alle versies. Tijdens het rijden komt de CR-Z erg aangenaam uit de hoek. Het chassis is wendbaar, reactief en relatief nauwkeurig. Op de limiet blijft een onderstuurneiging domineren en de ophanging heeft het soms moeilijk met slechte wegdek. Om een degelijke verlichting te verzekeren beschikt de GT-versie standaard over xenonkoplampen.

Comfort: 143/200

Hoewel het om een sportief ingestelde coupé gaat, blijkt de ophanging erg tolerant voor de inzittenden. De rijhouding is vrij van kritiek en de bedieningsorganen staan perfect in het verlengde van de ledematen van de bestuurder. Hoewel de CR-Z bij ons als 2+2 wordt aangeboden, is de minuscule achterbank enkel in noodgevallen bruikbaar. Voor een hoogstaand klimaatcomfort ongeacht het weertype heeft de CR-Z in alle uitvoeringen recht op een automatische airconditioning.

Functionaliteit: 134/200

De lijn van de koffer heeft ongetwijfeld een gunstige invloed op de stroomlijn, maar dat gaat ten koste van het zicht. De standaarduitrusting van de CR-Z is vrij rijkelijk in de versies Sport en GT. De nauwelijks minder dure S-versies moeten het stellen zonder bepaalde attenties die doorgaans verwacht worden op een coupé. En tot slot is de koffer met de achterbank op haar plaats simpelweg minuscuul. Je kan de rugleuning dus maar beter neerklappen om van de hele ruimte te genieten.

Budget: 154/200

Onze CR-Z bleek bijzonder zuinig, door over de hele test slechts 6,4 l/100 km te verbruiken. Door de indicaties van de Eco Assist nauwgezet op te volgen konden we het verbruik zelfs doen dalen tot 4,7 l/100 km, en meer dan 8,0 l/100 km hebben we nooit verstookt. Voor slechts 3.000 euro meer dan de basisversie S is de CR-Z GT volledig uitgerust. De GT is ook de enige die verkrijgbaar is met andere opties dan metaallak. Het onderhoudsinterval bedraagt 20.000 kilometer of een jaar.

Besluit: 748/1000

Een vaste formule om de intensiteit van het rijplezier te bepalen bestaat niet. Een ding is echter zeker: ze is onlosmakelijk verbonden met een getrouwe respons op de input van de bestuurder. Dat heeft Honda goed begrepen, want de constructeur schotelt ons een aangenaam rijdende en responsieve hybride voor. Het voornaamste gen voor rijplezier is dus wel degelijk aanwezig in de CR-Z. Alleen zouden de ingenieurs de mechaniek nog iets verder moeten ontwikkelen om het geheel wat performanter en vooral extraverter te maken, en dan zou deze kleine Japanner zich wel eens kunnen opwerpen als de pionier van een nieuw segment, dat rede en passie verzoent...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Honda
CR-Z nalezen in AutoGids 803 van 4/8/2010.