Rijgedrag: 126/200

Ondanks zijn lage koppel verleidt de 1.0-driecilinder met zijn gewillige karakter en zijn zachte werking. Helaas zet zijn zuinigheidsroeping een domper op de prestaties, als gevolg van de veel te lange versnellingsbakspreiding. Met datzelfde doel koos Kia nu voor een elektrische en niet langer hydraulische stuurbekrachtiging. Dat nieuwe systeem zondigt echter door zijn flagrante gebrek aan stuurgevoel rond de rechtuitstand. Een spijtige evolutie.

Veiligheid: 141/200

Terwijl op andere markten een knieairbag voor de bestuurder verkrijgbaar is, moet de Belgische Picanto het stellen met zes plofkussens. Een beleid dat maar moeilijk te begrijpen is, maar het is wel lovenswaardig dat een ESP al van bij de instapversie wordt aangeboden, zij het dan als optie. Die optie geeft trouwens recht op schijfremmen achteraan (die vroeger standaard waren op alle versies). Rijden doet de nieuwe Picanto stabieler dankzij de nieuwe afstelling van de ophanging.

Comfort: 158/200

Dankzij een verlengde wielbasis en een langer koetswerk biedt de nieuwe Picanto niet alleen zijn voorste inzittenden meer ruimte, maar pakt hij ook uit met een 27 procent grotere koffer. De ruimte achterin verandert niet, maar blijft een van zijn sterke punten, net als de uitstekende geluiddemping. Binnenin heb je de indruk met een grotere auto te rijden. De voorstoelen bieden een prima zijdelingse steun, in tegenstelling tot de achterbank, waarvan de zitting kort, vlak en hard is.

Functionaliteit: 145/200

De Picanto kreeg een hoogteverstelling voor de bestuurdersstoel. Daarmee moet iedereen een goede rijhouding kunnen vinden. Het zicht rondom is goed. Alleen de dikke C-stijl is storend bij het manoeuvreren. Binnenin vind je alles snel terug. De knoppen zijn duidelijk verdeeld en de bergvakken goed toegankelijk. In deze vijfdeurs biedt de stadsauto een goede instap, ook achterin. Het is wel jammer dat de hoge kofferrand de toegang tot de laadruimte gedeeltelijk belemmert.

Budget: 135/200

De nieuwe Picanto kan rekenen op zijn zuinige benzinemotoren om aanspraak te kunnen maken op de overheidspremie van vijftien procent. Gelukkig maar, want de instapversie kost al 10.190 euro en is vrij mager uitgerust. Gezien het beperkte prijsverschil krijgen de duurdere uitvoeringen dan weer een relatief rijkelijke uitrusting. Maar uiteindelijk zit in die al bij al matige prijs ook een lange garantie van zeven jaar inbegrepen. En dat is een niet te missen voordeel...

Besluit: 705/1000

De Picanto sluit niet alleen aan bij de nieuwe stilistische identiteit van het merk, hij boekt ook vooruitgang op het vlak van comfort en binnenruimte. Dankzij zijn motoren van de jongste generatie slaagt hij er ook in om de CO2-uitstoot te verminderen. Anderzijds moet hij het wel stellen zonder dieselmotor, maar die komt toch steeds sterker onder vuur te liggen voor stadsauto's...

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Kia Picanto 1.0 nalezen in AutoGids 825 van 8/6/2011.