Rijgedrag: 148/200

Na een periode waarin het merk met de drie diamanten zich ging bevoorraden bij VW (2.0 DI-D) of zijn eigen driecilinder ontwikkelde (de helaas geschrapte 1.5 DI-D uit de Colt en de Smart Forfour), brengt het merk een vernieuwende dieselmotor uit, de 1.8 DI-D. Hij levert 300 Nm, is verkrijgbaar met 115 of 150 pk en combineert als eerste dieselmotor een variabele turbo met een variabele timing van de inlaatkleppen. Het resultaat: pittige prestaties in alle stilte en een uiterst laag verbruik.

Veiligheid: 152/200

De ASX is in feite een Outlander met ingekorte overhangen. Hij heeft dezelfde wielbasis en staat op het gemeenschappelijke platform van Mitsubishi en Chrysler-Jeep. De ASX is wel smaller, zowel qua sporen als qua totale breedte. Hij is echter ook lager en heeft een dak dat naar achteren toe afloopt. Hij biedt dezelfde bescherming bij crashtests (vijf sterren voor de inzittenden en drie voor voetgangers) en doet zelfs beter dankzij een knieairbag aan bestuurderszijde.

Comfort: 140/200

De ophanging neemt de kwaliteiten van die van de Outlander over, steeds goed gedempt en filterend, zelfs als het wegdek te wensen overlaat. Per slot van rekening is de aankoop van een SUV in België meer dan elders gerechtvaardigd, gezien de belabberde toestand van onze wegen. De stoelen komen ons ook bekend voor. De grootste vooruitgang schuilt in de nieuwe diesel van Mitsubishi, die onvergelijkbaar veel stiller is dan de tweeliter met pompinjectoren van Volkswagen.

Functionaliteit: 146/200

De ASX mag dan al lager zijn dan zijn grote broer, zijn wielbasis (en dus ook het interieur) is even lang. Toch behoren zijn interieurafmetingen in vergelijking met zijn soortgenoten eerder tot de middenmoot. De vaste achterbank heeft twee asymmetrische rugleuningen die zich eenvoudig laten neerklappen en rechtopzetten (in twee mogelijke standen). De opbergvakken zijn doordacht en er zijn er voldoende. De topuitvoering Instyle laat geen enkele comfortvoorziening links liggen.

Budget: 152/200

De variabele inlaat geeft de 1.8 DI-D een voor een diesel erg lage compressieverhouding (14,9:1). Die oplossing beperkt het verbruik en de NOx-uitstoot. Het beperkte verbruik in de stad is te danken aan het stop-startsysteem, dat voorkomt dat er onnodig diesel wordt verbrand bij het stilstaan. De ASX is dan ook de zuinigste (7,3 l/100 km) van alle compacte SUV's. De versie met 150 pk wordt verkocht in de twee topversies, voor een competitieve prijs, met metaallak als enige optie...

Besluit: 738/1000

Mitsubishi's interpretatie van de compacte cross-over is niet echt origineel te noemen. De ASX is een laatkomer en roept bovendien geen enkele emotionele reactie op (noch op esthetisch, noch op conceptueel vlak) in een verzadigd marktsegment waar de overvloedige keuze de positionering van de meeste spelers bemoeilijkt. Toch hoeft hij op geen enkel vlak onder te doen voor zijn concurrenten, noch qua gebruikscomfort, noch qua prestaties. Hij onderscheidt zich door een kleinere, zuinigere diesel, waarvoor de belastingen lager liggen, zij het op voorwaarde dat je de versie met 115 pk kiest. Veel soepelheid boet je met die keuze trouwens niet in, aangezien de 1.8 DI-D zijn koppel van 300 Nm behoudt.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Mitsubishi ASX 1.8 D-ID 150 nalezen in AutoGids 803 van 4/8/2010.