Rijgedrag: 172/200

De stevig drukgevoede 2.0-TSI in deze krachtigste Golf ooit heeft aan reserves geen gebrek. Beter zelfs, hij pakt uit met een prestatieniveau dat ongezien is in de categorie van de sportieve middenklassers. De elastische en karaktervolle motor produceert leuke explosies bij het opschakelen, terwijl de DSG-bak helpt om het riante motorpotentieel te benutten. De stuurinrichting valt weinig te verwijten, behalve dat ze directer had mogen zijn om de levendigheid te versterken.

Veiligheid: 155/200

De Golf R is op veiligheidsvlak even goed voorzien als zijn dieselbroers. Hoewel de uitrusting niet de meest actuele rijhulpsystemen bevat, is ze wel compleet, met onder meer zes airbags en heel efficiënte xenonlampen. Aan het stuur hadden we echter een speelser en efficiënter gedrag verwacht op slechte wegen (waar de te slappe schokdemping roet in het eten gooit), terwijl het ESP wat te betuttelend werkt. In die zin blijft de Golf zelfs met zijn R-logo een beetje te braaf.

Comfort: 147/200

De Golf R heeft niets van een Spartaanse sportieveling. De niet al te stugge ophanging blijft uitzonderlijk toegeeflijk, vooral omdat de (optionele) adaptieve ophanging resoluut gericht is op rijcomfort in de standen normaal en Comfort. Zoals bij andere Golf-versies is de geluiddemping verzorgd en zijn de stoelen comfortabel, zowel voorin als op de achterbank (die nog slechts plaats biedt aan twee passagiers). De ergonomie van het interieur is ook hier voorbeeldig.

Functionaliteit: 132/200

Hoewel de vijfdeursversie nog erg duur is, moeten we vaststellen dat de Golf R een toonbeeld in zijn genre blijft wat dagelijkse bruikbaarheid betreft, met bijvoorbeeld ruime opberg-mogelijkheden. De enige toegeving betreft het laadvolume, dat als gevolg van de vierwielaandrijving nog slechts 275 liter bedraagt, of 75 liter minder dan in een gewone Golf. Los daarvan behoudt de auto alle overige praktische aspecten. De standaarduitrusting is goed, maar de prijs is er dan ook naar.

Budget: 117/200

Een gemiddeld testverbruik van 11,8 l/100 km is interessant gezien de geleverde prestaties. In aankoop is de Golf R echter duur, erg duur zelfs als we vergelijken met zijn concurrenten (Focus RS, Seat Leon Cupra R) die even goed zijn uitgerust. De Volkswagen kan weliswaar zijn vierwielaandrijving naar voren schuiven, maar ondanks alles blijft de meerprijs aanzienlijk, vooral omdat de Golf R meer een middenklasser met GT-karakter is dan een pure sportieveling.

Besluit: 723/1000

Ondanks de oorlogskleuren en een beloftevol logo is de Golf R niet de echte sportieveling die we hadden verwacht. Zijn TSI van 270 pk maakt hem wel bliksemsnel, terwijl zijn vierwielaandrijving en de nieuwe afstellingen van zijn onderstel actief bijdragen tot de rijefficiëntie, maar dat volstaat niet om er een pure sportieveling van te maken die kan wedijveren op hoog niveau. We hadden het op prijs gesteld als hij zijn beschaafde karakter wat opzij had geschoven, als hij onze zintuigen meer had geprikkeld, om zo de meerprijs van 6.810 euro ten opzichte van een Golf GTI te rechtvaardigen. Nochtans is het potentieel er wel degelijk. Het sluimert vredig en er is ongetwijfeld maar een kleine ingreep nodig om het te ontketenen en ongebreideld te benutten... Hoe dan ook, terwijl de meest veeleisende chauffeurs deze R wat te flauw zullen vinden, zullen anderen hem net prijzen voor zijn gebruiksgemak, zijn voorbeeldige afwerking en zijn erg geslaagde look.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Volkswagen
Golf R nalezen in AutoGids 796 van 12/5/2010.