Het motorenpalet bestaat op benzinevlak grotendeels uit TwinAir-krachtbronnen. De atmosferische versie van de tweecilinder van 0,9 liter levert 65 pk, met turbo wordt dat 85 pk. Beide versies zijn standaard aan een stop-startsysteem gekoppeld. De oude 1.2 Fire-viercilinder staat nog in de catalogus, maar werd wel herwerkt. Hij levert 69 pk. Hoewel steeds meer constructeurs niet meer de moeite doen om nog een diesel te ontwikkelen voor dit segment, houdt Fiat vol met een 75 pk sterke 1.3 MultiJet, eveneens met een stop-startsysteem. De Italianen zullen ook versies aanbieden die twee brandstoffen kunnen slikken: van de TwinAir bestaat een 80 pk sterke aardgasvariant en de 1.2 is geschikt voor lpg.

Fiat biedt een heel staal aan kleuren en afwerkingsmogelijkheden aan om de Panda naar wens te personaliseren. Een interessante optie is een systeem dat onder 30 km/h de ruimte voor de auto in de gaten houdt en zelfstandig kan remmen om een aanrijding te vermijden. Er staat ook een groot schuifdak op het programma en een multimedia-navigatiesysteem van TomTom. Verrassend genoeg wordt de nieuwe Panda niet langer gebouwd in Polen, maar in een nieuwe fabriek bij Napels. Eind dit jaar komt hij op de markt na zijn debuut op het salon van Frankfurt. Later volgt de traditionele 4x4-versie.