Meer details<\B>

Onder de motorkap ligt dus een 1.2 TDI, een driecilinder met common railinspuiting en een turbo met variabele geometrie die 75 pk levert bij 4.000 o/m. Het maximumkoppel van 180 Nm wordt bereikt bij 2.200 o/m. De elektromotor levert 20 kW (ongeveer 27 pk) en 140 Nm. De 45 kilo lichte NiMH-batterij (202 V, 1,3 kWh) is onder de koffervloer opgeborgen. Tijdens het rijden wordt het samenspel tussen beide motoren bepaald door een centrale regeleenheid, die zich aanpast aan de rijstijl van de bestuurder. Het lage verbruik van 3,4 l/100 km betekent dat de Golf TDI Hybrid slechts 89 g/km aan CO2 uitstoot. Die zuinigheid is niet enkel te danken aan de hybride aandrijving, maar ook aan de extra efficiënte TDI en de DSG-7.

De Golf TDI Hybrid kreeg enkele uiterlijke aanpassingen. Naast de nieuwe metaalkleur Vivid Blue is hij te herkennen aan het speciale, meer gestroomlijnde radiatorrooster. Het koetswerk ligt lager bij de grond en de onderste koetswerkdelen zijn in dezelfde kleur als de rest van de auto gelakt. Verder staat de auto op specifieke, extra lichte velgen. Ten slotte is het interieur bekleed met milieuvriendelijke materialen, zoals een stoelbekleding in Rivergrass op basis van gerecycleerd polyester.

Deze Golf TDI Hybrid gaat niet productie, maar VW heeft de showauto niet zomaar voorgesteld. Tegen 2010 zou de Duitse reus hybridetechnologie gaan aanbieden. Het eerste model wordt waarschijnlijk geen Golf maar een Touareg. En nog voor er auto's met een volwaardige elektromotor in combinatie met een verbrandingsmotor in het gamma verschijnen, zal VW eerst al enkele modellen met Stop&Starttechnologie introduceren.